Lovitură cruntă pentru Dacia! Ce se întâmplă în perioada următoare?
Industria auto europeană ar putea fi lovită de o nouă criză majoră de semiconductori începând cu anul 2026, iar de această dată provocările nu vor mai veni exclusiv din direcția Chinei.
În timp ce situația producătorului de cipuri Nexperia, cu capital olandez și chinez, pare să se fi stabilizat parțial, constructorii de mașini primesc avertismente serioase. Potrivit unei analize efectuate de firma de consultanță Strategy&, citată de Newsweek, un nou șoc pe piața semiconductorilor este iminent, având potențialul de a genera consecințe mult mai dure decât cel precedent.
Discrepanța dintre cerere și ofertă stă la baza acestor previziuni sumbre. Deși producția globală de automobile este estimată să crească cu 5,6% până în 2030, necesarul de cipuri va avansa într-un ritm mult mai alert, de zece procente anual, ajungând la o valoare de aproximativ 140 de miliarde de dolari în același interval de timp.
Motorul principal al acestei cereri este digitalizarea accelerată a vehiculelor. În prezent, un automobil din gama premium integrează tehnologie ce necesită circa 3.000 de cipuri. Competiția acerbă cu giganții din sectorul tehnologic pentru capacitățile de producție îi plasează pe producătorii auto într-o poziție vulnerabilă. Conform datelor Strategy&, criza anterioară, desfășurată între 2021 și 2023, a generat deja pierderi care au depășit 100 de miliarde de euro, iar lipsa unor contramăsuri ar putea duce la noi prejudicii financiare masive.
Raportul scoate la iveală și aspecte tehnice îngrijorătoare: 15% dintre vehiculele premium analizate foloseau cipuri care erau deja depășite tehnologic în momentul intrării în producție sau care urmau să nu mai fie disponibile în scurt timp. Această problemă este amplificată de strategia de stocare „just-in-time” folosită de mulți producători, o abordare considerată riscantă în cazul întreruperii lanțurilor de aprovizionare.
Dependența de importuri rămâne critică, în condițiile în care 60% dintre semiconductorii utilizați în mașinile premium europene provin din afara continentului. Situația este similară și în privința materiilor prime esențiale: 80% din cuarțul de înaltă puritate este furnizat de SUA, iar 90% din galiu provine din China.
Tanjeff Schadt, partener în cadrul Strategy& Germania, subliniază necesitatea urgentă de schimbare a strategiei în industrie.
„Industria auto este încă orientată spre optimizare și economii de costuri față de anii 1990, în timp ce accesul securizat la semiconductori a devenit de mult o chestiune strategică de supraviețuire pentru producătorii și furnizorii germani”, a declarat Schadt, conform sursei citate.
Printre soluțiile propuse de experți se numără implementarea unor sisteme de avertizare timpurie, crearea unor lanțuri de aprovizionare flexibile și formarea unor echipe permanente de criză. Mai mult, este necesară o schimbare de mentalitate încă din faza de proiectare a vehiculelor, deoarece modificările ulterioare, după demararea producției de serie, sunt costisitoare și necesită mult timp.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
