LOVITURĂ cruntă pentru DACIA! CIFRELE arată un DEZASTRU pentru uzina de la Mioveni!
Uzina Dacia de la Mioveni și-a pierdut în ultimii ani poziția de lider în cadrul rețelei industriale a grupului Renault, pe fondul unei creșteri accelerate a costurilor. Deși producția mărcii s-a extins în unități din Maroc și Turcia odată cu lansarea noului model Striker, fabrica din România nu mai atinge pragul de 350.000 de autoturisme pe an, principala cauză fiind scăderea competitivității în raport cu alte fabrici ale grupului.
Thierry Charvet, Chief Industry Officer și Supply Chain, cel mai înalt responsabil pentru rețeaua de fabrici a Renault Group, a oferit detalii importante despre situația de la Mioveni în cadrul unei discuții purtate la Paris. Declarațiile au fost făcute cu ocazia avanpremierei modelului Dacia Striker.
Este pentru prima dată când un oficial de rang înalt al grupului francez admite în mod direct că fabrica din România a pierdut teren în fața altor unități de producție din Europa și din regiune.
Întrebat despre planurile de creștere a ratei de utilizare a uzinelor, care în prezent este de 85%, Thierry Charvet a explicat că există potențial pentru depășirea acestui prag. Factorul determinant rămâne evoluția pieței europene, care reprezintă centrul de greutate al amprentei industriale a grupului.
„Avem multe uzine în Europa sau aproape de Europa. Deci depinde cum se va recupera piața europeană, ar fi evident prima oportunitate. A doua este dată de parteneriatele curente. De exemplu Micra și Eclipse în Douai. Avem Polestar în Coreea. Vom primi bine mașinile Geely”, a declarat oficialul Renault.
Grupul urmărește optimizarea investițiilor prin adaptarea capacităților de producție la necesitățile reale. Un exemplu oferit a fost uzina din Novo Mesto, unde capacitatea standard a fost redusă de la 250.000 la 150.000 de vehicule anual pentru a eficientiza costurile.
Renault pregătește introducerea roboților humanoizi în procesele de producție, vizând în primă fază posturile unde există probleme de ergonomie. Aceștia vor prelua sarcinile care implică manipularea unor greutăți ce pot limita numărul de operații efectuate de un angajat uman.
Totuși, Charvet a subliniat că, în următorii cinci ani, tehnologia nu va putea înlocui complet dexteritatea și viteza umană pe liniile de asamblare. Strategia de automatizare este strâns legată de costurile de bază din fiecare țară:
„Vom începe să extindem automatizarea în vestul Europei și cred că în Coreea, iar în etapa a doua în Brazilia și, de ce nu, în uzinele Dacia”, a precizat Thierry Charvet, adăugând că Turcia beneficiază în prezent de o competitivitate economică foarte ridicată.
Deși în urmă cu un deceniu exista un proiect de creștere a capacității de la Mioveni la 400.000 de mașini, uzina produce în prezent sub 300.000 de unități anual. În comparație, Turcia a reușit să câștige proiectul modelului Striker în detrimentul României.
Thierry Charvet a analizat performanța fabricii de la Mioveni, punctând atât punctele forte, cât și vulnerabilitățile acesteia:
„Dacă vorbim despre eficiența productivității uzinei, Mioveni este puțin în urmă, dar sincer ei reușesc să producă peste 1.000 de mașini pe zi, aproape de 1.300 pe zi, în mod curent. Sincer, este o foarte bună uzină de produs mașini. Și competențele oamenilor sunt foarte mari. Dacă ne uităm pur, pur la productivitate, sunt un pic în urmă, dar sincer, asta nu este ceea ce contează. Ceea ce contează în România este inflația costului de bază”, a concluzionat oficialul Renault Group, conform sursei citate.
Continuarea interviului AICI.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
