LOVITURĂ URIAȘĂ pentru toți șoferii! ADIO autostrăzi GRATUITE în România: TAXA NOUĂ care schimbă totul!
Finalizarea proiectelor finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) în 2026 va pune autoritățile române în fața unui deficit major de buget pentru infrastructură, avertizează reprezentanții RETTER Group, care estimează că statul nu va avea capacitatea de a susține financiar cel puțin 70% dintre marile obiective din următorii zece ani.
CITEȘTE ȘI: ULTIMĂ ORĂ! Spitalul Județean de Urgență Pitești ANGAJEAZĂ! Cinci POSTURI scoase la CONCURS!
Compania, implicată direct pe șantierele Lotului 1 (Dumbrava – Mizil) din Autostrada A7 (Ploiești – Buzău) și Lotului 1 Nord din Autostrada Bucureștiului (A0), semnalează că ritmul de dezvoltare a noilor șosele de mare viteză nu va mai putea fi menținut doar din fonduri publice. În acest context, constructorul pledează pentru dezvoltarea de parteneriate public-private (PPP), soluție care ar atrage după sine aplicarea unor taxe rutiere separate de rovinietă.
În cadrul Conferinței „Construcții & Capital”, organizată de Filiala Sibiu a Patronatului Societăților din Construcții (PSC), Guido Retter a evocat exemplul Franței, unde formulele de concesiune și PPP au apărut din nevoia de a suplini limitările bugetare și de a accesa expertiza tehnică din piața liberă. Un alt argument adus a fost acela că responsabilitatea administrării și exploatării unui traseu timp de decenii determină constructorul privat să asigure standarde superioare de calitate.
Dezbaterile internaționale recente pe această temă, desfășurate la Paris și Montreal, au condus la aceeași concluzie în rândul delegațiilor guvernamentale: în deceniul următor, peste 70% din capitalul alocat marilor proiecte rutiere va proveni din mediul privat, făcând indispensabil un model mixt de finanțare.
Șeful RETTER Group a respins totodată percepția conform căreia aceste asocieri ar aduce profituri facile partenerului privat doar în schimbul terenului pus la dispoziție de autorități, arătând că riscurile și complexitatea tehnică a realizării unei autostrăzi sunt mult mai ample.
„Marea tematică de bază este pregătirea ambelor părți, atât a statului, cât și a privatului. Din momentul în care intri într-un astfel de proiect, nu mai sunt două părți distincte, ci un singur proiect în care toți suntem colegi și lucrăm în beneficiul acestuia, fiecare asumându-și doar riscurile pe care le poate gestiona”, a spus Guido Retter.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
