ALERTĂ! PLEACĂ DACIA din ROMÂNIA? Declarațiile ȘEFULUI colosului industrial care dă FIORI!

ALERTĂ! PLEACĂ DACIA din ROMÂNIA? Declarațiile ȘEFULUI colosului industrial care dă FIORI!

Viitorul uzinei Dacia de la Mioveni este incert, iar costurile ridicate de producție și lipsa unei infrastructuri de transport suficient de dezvoltate pun presiune pe competitivitatea fabricii din Argeș. Mihai Bordeanu, șeful Dacia în România, a vorbit despre problemele cu care se confruntă uzina și a explicat de ce România nu reușește să țină pasul cu Marocul, unde grupul Renault a beneficiat de un sprijin consistent din partea statului.

CITEȘTE ȘI: ULTIMĂ ORĂ! Direcția de Asistență Socială Curtea de Argeș face ANGAJĂRI! Ce POSTURI au fost scoase la CONCURS?

Într-un interviu acordat în exclusivitate publicației Economedia, Bordeanu a transmis că viitorul producției de la Mioveni depinde inclusiv de măsurile pe care autoritățile române le vor lua în următorii ani pentru susținerea industriei auto.

Dacia este una dintre cele mai importante mărci ale grupului Renault, iar modelele sale se bucură de un succes comercial important pe piața europeană. Sandero se află în fruntea clasamentului european al vânzărilor, însă acest succes nu se reflectă în aceeași măsură în activitatea uzinei de la Mioveni, locul în care a fost construită istoria mărcii.

Potrivit informațiilor prezentate în interviu, o parte tot mai mare a producției a fost orientată către fabricile din afara României, în special către cele din Maroc și Turcia.

Deși uzina de la Mioveni are capacitatea de a produce până la 300.000 de mașini anual, menținerea acesteia în competiția cu celelalte fabrici ale grupului Renault depinde de reducerea costurilor și de îmbunătățirea condițiilor de producție și transport.

„Uzina este foarte importantă în grupul Renault, este o uzină care poate să facă 300.000 de mașini pe an și le-a și făcut. Viitorul este în mâinile noastre. Orice e posibil, absolut orice”, a declarat Mihai Bordeanu pentru Economedia.

Printre principalele probleme semnalate de șeful Dacia România se numără costurile ridicate cu forța de muncă, prețurile energiei electrice și gazelor, dar și infrastructura rutieră insuficient dezvoltată.

Toate acestea influențează costul final al unei mașini produse în România. Iar pentru Dacia, un brand construit în jurul ideii de accesibilitate, fiecare diferență de cost contează în competiția cu producătorii din Europa și din alte regiuni.

În schimb, Marocul a investit masiv în infrastructură și a oferit sprijin industriei auto. Potrivit lui Bordeanu, fabricile de acolo beneficiază de legături rapide cu porturile, de infrastructură modernă și de costuri cu energia semnificativ mai mici decât în România.

„Uzina din Maroc a beneficiat de un sprijin uriaș, enorm, incomensurabil, din partea conducerii statului marocan. Nu ne putem compara”, a explicat șeful Dacia România.

Acesta a subliniat că infrastructura a fost dezvoltată rapid, astfel încât transportul de la poarta fabricii până la vapor să se desfășoare pe rute moderne, iar costurile energiei să fie sub jumătate din cele din România.

Diferențele dintre cele două țări se văd și în volumele de producție. Marocul a devenit un centru important pentru marca Dacia, având două uzine, la Tanger și Casablanca, care au produs împreună aproape 400.000 de vehicule în anul menționat în informațiile prezentate de Economedia.

Cele două fabrici asamblează modele precum Sandero, Jogger și Logan, ceea ce arată că o parte importantă a activității industriale a mărcii s-a dezvoltat în afara României.

Pentru Mioveni, această evoluție ridică o problemă majoră: cum poate fabrica din Argeș să rămână competitivă într-un grup care își poate distribui producția între mai multe țări, în funcție de costuri și de condițiile oferite de fiecare stat?

Bordeanu consideră că România trebuie să stabilească o strategie pe termen lung pentru industria auto, nu doar măsuri punctuale.

„Convingerea mea e că noi în România ne putem așeza la o masă și să facem în așa fel încât industria auto să aibă ce merită și ce probabil îi va defini viitor în următorii 10 ani. Nu o construim pentru azi, pentru mâine, o construim și pentru viitor”, a declarat acesta.

Unul dintre scenariile posibile, în cazul în care România nu reușește să îmbunătățească mediul economic și infrastructura, este mutarea producției de automobile către alte fabrici ale grupului Renault.

Un asemenea scenariu nu înseamnă automat închiderea uzinei de la Mioveni. Fabrica ar putea fi utilizată în continuare pentru producția de componente și subansambluri destinate grupului Renault.

Totuși, o asemenea schimbare ar avea implicații importante pentru industria auto din Argeș și pentru numeroasele firme care depind de activitatea uzinei, de la furnizori de piese și componente până la companii de transport și servicii industriale.

Deocamdată, declarațiile lui Mihai Bordeanu nu reprezintă anunțul unei decizii de relocare, ci un avertisment privind riscurile generate de lipsa competitivității. Nu a fost anunțată o hotărâre de închidere a fabricii sau de transfer integral al producției.

În ciuda problemelor semnalate, șeful Dacia România consideră că există încă posibilitatea ca uzina din Argeș să își recapete competitivitatea.

Pentru acest lucru, ar fi necesare investiții în infrastructura de transport, condiții mai bune pentru industrie și măsuri care să reducă diferențele de cost față de celelalte fabrici ale grupului Renault.

Miza depășește activitatea unui singur producător auto. Uzina de la Mioveni reprezintă un pilon al economiei județului Argeș, iar evoluția sa influențează locurile de muncă, furnizorii și întreaga industrie locală.

Mesajul transmis de Mihai Bordeanu este unul de prudență, dar și de speranță: viitorul nu este decis, iar măsurile luate în următorii ani ar putea schimba situația.

„Nimic nu este pierdut, șansele sunt acolo și eu cred că o să putem face lucrul acesta”, a conchis șeful Dacia România, în interviul acordat Economedia.