Cârtița” de pe A1, în fața primului mare obstacol! Ce se întâmplă cu tunelul Poiana! PROBLEME MARI!
Vești importante de pe șantierul Autostrăzii Sibiu – Pitești! Prima componentă a utilajului gigant care va fora tunelul Poiana a ajuns pe amplasament, însă drumul până la deschiderea circulației rămâne complicat. Deși constructorul Webuild se pregătește să monteze instalația TBM, lucrările pe secțiunea Cornetu – Tigveni sunt încetinite de problemele administrative și de lipsa unor autorizații necesare pentru deschiderea tuturor fronturilor de lucru.
Miza este uriașă: contractul are o valoare de 5,32 miliarde de lei, fără TVA, iar progresul fizic al lucrărilor era de numai 18,89% la începutul lunii octombrie 2026. În aceste condiții, termenul contractual din noiembrie 2027 pare tot mai greu de respectat, iar anul 2028 se conturează drept un orizont mai realist pentru deschiderea circulației.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a anunțat sosirea primei componente a instalației TBM, utilajul de mari dimensiuni care va excava tunelul Poiana, cea mai lungă structură subterană de pe Autostrada Sibiu – Pitești.
Capul de foraj, cu un diametru de șase metri și o greutate de 131 de tone, a fost transportat din Călărași până pe șantierul din zona Poiana.
Aducerea întregii instalații va necesita peste 100 de transporturi agabaritice. După sosirea componentelor, utilajul va fi asamblat și configurat pentru diametrul final de 12,5 metri, înainte de începerea efectivă a forării.
Tunelul Poiana va avea aproximativ 1.780 de metri și va reprezenta o premieră pentru infrastructura rutieră din România: va fi primul tunel de autostradă construit cu ajutorul unei instalații TBM.
Tehnologia permite excavarea mecanizată și montarea elementelor prefabricate ale căptușelii pe măsură ce utilajul înaintează. Forarea este planificată dinspre portalul orientat către Sibiu.
Sosirea utilajului reprezintă un pas important, dar nu rezolvă toate problemele de pe șantier. Una dintre principalele dificultăți rămâne procedura de revizuire a acordului de mediu, necesară pentru continuarea lucrărilor în condițiile prevăzute de proiectul actualizat.
La 16 octombrie 2026, Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate anunța că așteaptă răspunsurile CNAIR la observațiile formulate de public în cadrul procedurii de revizuire a acordului de mediu.
După completarea documentației, aceasta trebuie analizată în Comisia de Analiză Tehnică, etapă necesară pentru parcurgerea procedurilor de emitere a acordului revizuit.
Documentul este esențial pentru obținerea autorizațiilor de construire restante. Fără acestea, constructorii nu pot deschide toate fronturile de lucru de pe traseu.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a anunțat că acordul este așteptat în perioada imediat următoare. Până la finalizarea procedurilor, însă, există riscul ca ritmul lucrărilor să nu permită recuperarea întârzierilor acumulate.
Problemele administrative nu afectează doar sectorul Cornetu – Tigveni, ci și secțiunea montană Boița – Cornetu. Cele două tronsoane însumează aproape 70 de kilometri și reprezintă unele dintre cele mai dificile segmente ale Autostrăzii Sibiu – Pitești.
Secțiunea Cornetu – Tigveni are o lungime de 37,4 kilometri și este construită de asocierea Webuild – Tancrad, în baza unui contract de 5,32 miliarde de lei, fără TVA, finanțat prin Programul Transport.
Pe traseu sunt prevăzute 55 de structuri, două noduri rutiere și tunelul Poiana, una dintre cele mai importante provocări tehnice ale proiectului.
Autorizația de construire pentru tunel a fost emisă în decembrie 2024. Ulterior, au fost amenajate platformele necesare instalării utilajului și drumurile de acces, iar pe amplasament sunt produse elementele prefabricate care vor alcătui căptușeala tunelului.
Cu toate acestea, progresul general al secțiunii rămâne sub 20%, iar montarea „cârtiței” este doar una dintre etapele necesare pentru avansarea lucrărilor.
Deși termenul contractual indicat pentru secțiunea Cornetu – Tigveni este noiembrie 2027, calendarul efectiv al lucrărilor ridică semne de întrebare.
Contractul prevede 45 de luni pentru execuție, raportate la emiterea autorizației de construire, iar prima autorizație a fost obținută abia în decembrie 2024. În acest context, anul 2028 se conturează drept un posibil orizont pentru finalizarea și deschiderea circulației, în funcție de evoluția lucrărilor și de rezolvarea blocajelor administrative.
Pe secțiunea vecină Boița – Cornetu, constructorii turci Mapa – Cengiz au raportat un progres general de aproximativ 13%. La tunelul Boița 1, ambele galerii au fost străpunse, iar stadiul fizic al lucrărilor la această structură depășise 45%.
Autostrada Sibiu – Pitești este un proiect esențial pentru conectarea Transilvaniei cu sudul țării și pentru legătura rutieră dintre A1 și rețeaua de autostrăzi din sudul României. Însă, pe cele mai dificile sectoare montane, provocările tehnice se suprapun peste cele administrative.
„Cârtița” a ajuns la Poiana, dar marea provocare abia începe: montarea utilajului, începerea forării și recuperarea întârzierilor, în condițiile în care autorizațiile restante continuă să influențeze ritmul lucrărilor.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
