ADIO, cozi interminabile! România trece la nivelul următor! Se deschid primele tuneluri pe autostrăzi forate, iar data inaugurării este mai aproape decât crezi!
România se pregătește pentru o schimbare majoră în infrastructura rutieră, trecând de la decenii de promisiuni la execuția efectivă a unor tuneluri de autostradă de mare anvergură. Până în prezent, singura structură de acest tip dată în folosință este pasajul de la Săcel, lung de 340 de metri, situat pe A1 între Săliște și Sibiu. Totuși, specialiștii consideră că acesta este mai degrabă un pasaj acoperit, fiind construit prin metoda „cut & cover”, și nu un tunel forat propriu-zis.
CITEȘTE ȘI: Atenție șoferi! Schimbări radicale la prețurile rovinietei! Lista noilor tarife!
Situația actuală se va modifica semnificativ, deoarece pe mai multe șantiere sunt în lucru galerii mult mai lungi, iar prima inaugurare importantă este estimată pentru anul 2026. Într-o discuție cu Spotmedia.ro, Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura (API), a detaliat stadiul proiectelor care vor marca o premieră pentru drumurile de mare viteză din țară.
Cel mai avansat proiect este situat pe Lotul 4 al Autostrăzii A1, între localitățile Tigveni și Curtea de Argeș. Deși tronsonul are o lungime totală de sub 10 kilometri, acesta găzduiește primul tunel forat autentic din România, executat de compania Porr Construct în Dealul Momaia.
Structura este compusă din două galerii independente, denumite simbolic „Daniela” (1.350 de metri) și „Alina” (1.342 de metri). Spre deosebire de Săcel, aici s-a folosit tehnologia NATM (New Austrian Tunnelling Method), care presupune excavarea în munte și consolidarea pereților pe măsură ce se înaintează.
„Acest tunel nu e ca acela de la Săcel, realizat prin tehnologia cut & cover. Care înseamnă că acolo firma de construcții a săpat dealul, a făcut șoseaua – o tehnică numită «debleu» – după care i-a făcut un acoperiș, să-i zicem așa, pe care l-a umplut cu pământ. A refăcut relieful. Or, aici nu e așa. Aici vorbim despre primul tunel forat din România”, a explicat Ionuț Ciurea pentru sursa citată.
Expertul API estimează că galeriile ar putea fi gata la finalul verii anului viitor, devansând termenul contractual din februarie 2027. „O să se deschidă, probabil, pe la sfârșitul verii. Noi încă sperăm că iulie. Dacă nu va fi iulie, atunci august. Nu cred că ne apucă toamna. Sigur, constructorul – fiind conservator – și-a asumat septembrie. Dar nu cred”, a mai adăugat acesta.
Cele mai lungi structuri de acest gen sunt în lucru în vestul țării, pe sectorul Lugoj – Deva al Autostrăzii A1. Proiectul, gestionat de asocierea UMB – Euro-Asfalt, include două tuneluri majore:
Deși autoritățile mențin termenul de finalizare pentru septembrie 2026, reprezentantul API se declară sceptic. Conform lui Ionuț Ciurea, complexitatea lucrărilor și stadiul actual al săpăturilor ar putea împinge inaugurarea spre vara anului 2027. „În vară ar putea fi gata săpătura la ambele tuneluri. Și de acolo, mai punem un an, până la inaugurare. Că trebuie să vină cu cămășuirea galeriilor, cu instalații, cu teste”, a precizat acesta.
O altă noutate tehnologică va fi implementată pe secțiunea Cornetu – Tigveni, la tunelul Poiana. Acesta va avea două galerii de aproximativ 1.780 de metri fiecare și va fi primul tunel de autostradă din România realizat cu ajutorul utilajelor TBM (Tunnel Boring Machine), cunoscute sub numele de „cârtițe”.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu, a confirmat că echipamentele necesare au sosit deja din China în Portul Constanța. Deși termenul contractual pentru acest lot este anul 2027, utilizarea acestei tehnologii reprezintă un pas înainte pentru infrastructura montană a României, facilitând traversarea Carpaților prin metode moderne, similare celor utilizate în statele din vestul Europei.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
