Atenție! Greșeala banală care te lasă fără talon pe loc! Unul din trei șoferi din România o face!
În România, orice intervenție care schimbă caracteristicile unui autovehicul față de cele specificate de producător este considerată tuning auto. Acest termen nu se referă doar la modificări spectaculoase, precum spoilere agresive sau jante de mari dimensiuni, ci include și schimbări minore, cum ar fi montarea unei bare de protecție diferite de cea originală.
CITEȘTE ȘI: Breaking! Primar PSD reținut de DNA! Afaceri ilegale!
Pentru mulți proprietari de autoturisme, personalizarea mașinii este o metodă de a-și exprima stilul sau de a optimiza vehiculul pentru nevoile proprii. Cu toate acestea, procesul este reglementat de un cadru legislativ complex, iar regulile impuse de Registrul Auto Român (RAR) și de Poliția Rutieră sunt uneori interpretate neunitar, generând frustrări în rândul șoferilor.
Motivele pentru care șoferii aleg să-și personalizeze mașinile sunt variate, mergând de la îmbunătățirea performanței și a siguranței, până la creșterea confortului sau modificarea esteticii. Intervențiile pentru performanță includ adesea „chip tuningul”, prin care se modifică softul motorului pentru a crește puterea cu până la 30%, a optimiza cuplul și a reduce consumul. Alte opțiuni populare sunt sistemele de admisie și evacuare sport, suspensiile reglabile sau frânele mai eficiente.
Din punct de vedere estetic, opțiunile sunt aproape nelimitate, de la jante speciale și colantări integrale la lumini LED, transformând vehiculul într-o extensie a personalității proprietarului. Confortul este un alt aspect vizat, prin înlocuirea scaunelor, instalarea de sisteme multimedia moderne sau echipamente audio de înaltă fidelitate. Totodată, siguranța poate fi sporită prin montarea de faruri LED adaptive, senzori de coliziune sau scuturi metalice de protecție.
Conform datelor oficiale ale Registrului Auto Român (RAR), peste 35% dintre vehiculele verificate în trafic au modificări care nu sunt omologate. Regula generală este că orice intervenție care afectează performanța, siguranța sau emisiile de noxe ale mașinii trebuie să primească aprobarea RAR pentru a fi legală.
Legislația face o distincție clară între modificările care nu necesită aprobare și cele pentru care omologarea RAR este obligatorie. Printre intervențiile care nu necesită omologare se numără înlocuirea sistemului audio, montarea de huse sau covorașe, schimbarea jantelor cu altele de dimensiuni identice cu cele din cartea mașinii, aplicarea de autocolante care nu acoperă elemente de siguranță sau înlocuirea farurilor cu modele omologate pentru tipul respectiv de vehicul.
În contrast, o serie de alte modificări necesită obligatoriu trecerea pe la RAR, printre care se numără schimbarea motorului, modificarea suspensiilor (inclusiv coborârea gărzii la sol), montarea unor jante de dimensiuni diferite, instalarea unui sistem de evacuare sport, aplicarea de folii pe geamuri sau adăugarea de elemente care schimbă dimensiunile caroseriei, precum barele masive de protecție.
Procedura de omologare la RAR variază în funcție de complexitatea modificării. Pentru jante de alte dimensiuni, procesul este relativ simplu, însă pentru modificări complexe, precum instalarea unui kit turbo, procedura devine laborioasă și costisitoare. Aceasta implică prezentarea documentației tehnice, teste de emisii și performanță, verificări ale sistemelor de siguranță și, în final, înscrierea noilor caracteristici în documentele mașinii. Birocrația și costurile îi determină pe mulți șoferi să renunțe la legalizare.
Șoferii care circulă cu modificări neomologate riscă sancțiuni severe din partea Poliției Rutiere. Acestea pot include amenzi contravenționale cuprinse între 870 și 2.900 de lei, reținerea certificatului de înmatriculare și anularea Inspecției Tehnice Periodice (ITP). În cazuri extreme, când modificările afectează grav siguranța rutieră, se poate ajunge la confiscarea vehiculului sau chiar la întocmirea unui dosar penal.
Problemele pot apărea și în relația cu firmele de asigurări. În cazul unui accident, compania de asigurări RCA sau CASCO poate refuza plata despăgubirilor dacă se constată că modificările neautorizate au contribuit la producerea evenimentului rutier.
Spre deosebire de România, țări precum Germania sau Marea Britanie au sisteme mai flexibile, prin organisme specializate precum TÜV sau DVSA. Acestea oferă omologări parțiale pentru piese certificate, simplificând considerabil procedura pentru proprietarii de vehicule.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
