Bătaie de joc pe bani publici! „Autostrada-metrou” de 8 miliarde de euro, blocată definitiv? S-a aflat cine este vinovat pentru dezastrul de pe Valea Prahovei!
Autostrada A3 Ploiești – Brașov rămâne blocată în etapa studiului de fezabilitate, deși documentul este considerat o prioritate bugetară pentru intervalul 2026-2029. Deși contractul pentru proiectarea tehnică a fost atribuit încă din primele luni ale anului 2021 firmei Consitrans, proiectul nu reușește să avanseze spre faza de execuție.
CITEȘTE ȘI: DACIA, decizie radicală! Producția unor modele mutată în alte țări, peste 1000 locuri de muncă în pericol!
Valoarea acordului contractual a fost stabilită la 46.554.284,02 lei fără TVA, finanțarea fiind asigurată prin fonduri europene nerambursabile. Planul inițial de lucru prevedea termene stricte pentru finalizarea serviciilor de proiectare:
Documentația tehnică trebuie să includă o analiză multicriterială a variantelor de traseu, studii de trafic pentru o perioadă de 30 de ani și investigații complexe de teren, precum foraje geotehnice, studii hidrologice și descărcări arheologice. De asemenea, contractul presupune realizarea unei analize cost-beneficiu și a unei evaluări a impactului asupra mediului.
Procesul de proiectare a fost marcat de numeroase amânări. Încă de la finalul anului 2021, proiectantul a raportat întârzieri în livrarea primei etape a traseului, invocând informații contradictorii primite de la Ministerul Apărării Naționale și Consiliul Județean Prahova referitoare la obiectivele militare din zonă.
În 2022, fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, a criticat dur soluțiile propuse de Consitrans, susținând că proiectantul a înaintat variante tehnice eronate, cu tuneluri nejustificate care ar fi dus la costuri exorbitante. Drulă a punctat și un potențial conflict de interese la acea vreme:
„Licitația a fost lansată de predecesorul meu (n.r. ministrul Bode) eu am semnat contractul de proiectare în martie 2021 și până în septembrie 2021 când am plecat de la minister, contractul a fost urmărit aproape săptămânal. Ministrul Grindeanu a fost întrebat în spațiul public, ce faceți cu Autostrada Ploiești – Brașov, de ce nu progresează contractul, el ar trebuie să fie complet finalizat și să alegem un constructor anul viitor. Contractul este nicăieri. Nu s-a ales nici traseul, este blocat de 14 luni. La această întrebare, răspunsul ministrului a fost că traseul este scump, dar este un traseu ales în bătaie de joc. Au ales un traseu cu tunel continuu de 14 kilometri la Câmpina care urmărește cota naturală, ca un tunel de metrou care merge fix pe sub cotă. Probabil acest consultant nu-și dorește să ducă acest contract până la cap. Ce poate face un ministru: să dea cu consultantul de pământ, dar directorul firmei (nr. Consitrans) Bogdan Pascu este astăzi, directorul general adjunct al CNAIR”, spunea Drulă la finalul anului 2022.
Conform unei investigații publicate de Economedia, primele propuneri de traseu includeau tuneluri pe aproximativ o treime din lungimea drumului, ceea ce ar fi ridicat costurile la 8-9 miliarde de euro. În replică, proiectantul a argumentat că această soluție a fost gândită pentru a minimiza impactul asupra localităților și a mediului.
Dacă în 2010 estimările inițiale ale CNADNR indicau un cost de 1,2 miliarde de euro, în 2022 calculele ajunseseră la aproape 8 miliarde de euro pentru cei 120 de kilometri. Pentru a debloca situația, CNAIR a prezentat în 2023 o a treia variantă de traseu, care reduce viteza de proiectare la 80 km/h în zonele dificile.
Această modificare permite curbe mai strânse și reduce numărul lucrărilor de artă costisitoare, scăzând devizul estimat la 3-4 miliarde de euro. De asemenea, lungimea traseului ce urmează a fi construit a scăzut la 105 kilometri. Autostrada ar urma să pornească din sudul Ploieștiului, să integreze sectorul Râșnov – Cristian și să se termine la Codlea, unde se va conecta cu autostrăzile A13 Sibiu – Făgăraș și A13 Brașov – Bacău.
În prezent, în aprilie 2026, proiectul se află sub semnul sancțiunilor financiare. Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), care a preluat contractul în februarie 2025, a aplicat firmei Consitrans amenzi în valoare de 4 milioane de lei din cauza întârzierilor repetate în predarea Studiului de Fezabilitate.
Gabriel Budescu, reprezentantul CNIR, a explicat blocajul în martie 2026, la B1 TV: „Bugetul nu este neapărat o problemă. Aici problema este că s-a intrat într-un blocaj. Prestatorul a dorit să execute doar o parte a contractului, nu a înțeles să se achite de toate obligațiile. Fiind în acest blocaj, era normal să nu se aloce bani. Așa cum am spus, avem în proiectare A8. Era normal să alocăm bani acolo unde se mișcă lucrurile, unde proiectele avansează, și nu pe un proiect blocat. Revenind la Ploiești – Brașov, am aplicat penalități pe acest contract. Noi ne dorim să-l deblocăm și să găsim o soluție să mergem mai departe, dar nu este suficient ca doar una din părți să-și dorească acest lucru. În momentul în care se vor găsi soluții și prestatorul va intra la lucru, automat se vor aloca și bani. Realocările între proiecte se fac foarte ușor”.
Deși termenul inițial de predare a studiului era septembrie 2024, procesul a depășit deja 60 de luni, durând mai mult decât ar fi necesar pentru construcția efectivă a drumului. Un conflict major a apărut și în privința forajelor geotehnice: Consitrans a solicitat 132.000 de metri de foraje, de patru ori mai mult decât oferta inițială, în timp ce CNIR consideră justificat un prag de maximum 46.000 de metri.
Asociația Construim România a avertizat că aceste amânări provoacă pierderi economice majore și afectează calitatea vieții prin menținerea aglomerației pe Valea Prahovei. Până în acest moment, singura porțiune finalizată din A3 Ploiești – Brașov este segmentul de 6,3 km dintre Râșnov și Cristian, deschis circulației în decembrie 2020.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
