BREAKING! RESTRICȚII și taxe pentru șoferii din ARGEȘ! În ce zone vor fi introduse?
O nouă regulă intrată în vigoare îi poate afecta direct pe milioane de șoferi din România. Consiliile locale au la dispoziție cel mult 12 luni pentru a delimita zonele cu emisii zero și zonele cu emisii scăzute, în care accesul anumitor autovehicule poluante poate fi restricționat.
CITEȘTE ȘI: ULTIMĂ ORĂ! ANGAJĂRI la o ȘCOALĂ din Pitești! Mai multe POSTURI scoase la CONCURS!
Prevederea este cuprinsă în noul Cod al Urbanismului, care a intrat în vigoare pe 25 august. Legea a fost promulgată la începutul lunii și publicată în Monitorul Oficial pe 10 august.
Practic, autoritățile locale trebuie să înceapă pregătirile pentru delimitarea unor zone în care traficul auto va putea fi limitat în funcție de nivelul emisiilor.
Noul Cod al Urbanismului definește zonele cu emisii zero sau scăzute drept acele zone în care sunt introduse restricții de acces pentru vehiculele care emit dioxid de carbon.
Legea prevede clar că, până la actualizarea Planurilor Urbanistice Generale, consiliile locale trebuie să adopte hotărâri privind delimitarea acestor zone.
„Până la actualizarea planurilor urbanistice generale cu delimitarea zonelor în care sunt introduse măsuri pentru creșterea calității aerului în centrele urbane, consiliile locale vor adopta prin hotărâri, în baza propunerii compartimentelor de specialitate în domeniul urbanismului și mediului, delimitarea zonelor cu emisii zero și a zonelor cu emisii scăzute, în termen de maximum 12 luni de la intrarea în vigoare a prezentului cod”, se arată în noua lege.
Ulterior, aceste măsuri vor trebui integrate în documentațiile de urbanism.
Ideea zonelor cu emisii reduse nu este nouă în România. Încă din 2023, Parlamentul a adoptat o lege prin care Bucureștiul și alte mari aglomerări urbane urmau să stabilească zone cu nivel scăzut de emisii.
În astfel de zone pot fi introduse restricții și/sau taxe pentru accesul autovehiculelor, în funcție de nivelul de poluare.
Printre marile orașe vizate de proiectele anterioare s-au numărat București, Brașov, Cluj-Napoca, Constanța, Craiova, Iași, Ploiești și Timișoara.
Aplicarea efectivă a restricțiilor nu înseamnă însă că toate mașinile vor fi interzise automat. Autoritățile locale vor trebui să stabilească limitele zonelor și regulile concrete, inclusiv în funcție de standardele de emisii ale vehiculelor.
Capitala este cu un pas înainte și lucrează deja la un proiect pentru introducerea unei zone cu emisii reduse – LEZ (Low Emission Zone).
Planul vizează întreaga zonă metropolitană a Bucureștiului și presupune o implementare graduală. Cele mai poluante autovehicule ar urma să fie primele afectate.
În special, mașinile diesel și autoturismele mai vechi ar urma să fie supuse unor restricții mai stricte și introduse într-un calendar progresiv de limitare a accesului.
Proiectul elaborat de Primăria Capitalei în colaborare cu BERD are o valoare estimată la aproximativ 15 milioane de euro, finanțarea urmând să provină din fonduri PNRR și prin InvestEU.
Planul pentru București prevede instalarea unor camere care vor recunoaște automat numerele de înmatriculare.
Acestea ar urma să fie amplasate în punctele de acces în zona cu emisii reduse și să identifice vehiculele care nu respectă regulile.
În cazul mașinilor neconforme, ar putea fi aplicate amenzi.
Autoritățile intenționează să folosească și stații suplimentare pentru monitorizarea calității aerului, laboratoare mobile și campanii de măsurare a poluării.
Datele privind calitatea aerului ar urma să fie făcute publice, inclusiv prin afișaje în timp real.
Restricțiile ar urma să fie introduse treptat
Implementarea LEZ în București este gândită în mai multe etape.
Prima etapă presupune stabilirea limitelor zonei și clasificarea autovehiculelor în funcție de standardele de emisii, inclusiv prin utilizarea standardelor Euro.
A doua etapă vizează modernizarea rețelei de monitorizare a calității aerului și identificarea zonelor în care traficul produce cele mai mari probleme.
A treia etapă presupune instalarea camerelor de recunoaștere automată a numerelor de înmatriculare și crearea sistemului de sancționare.
A patra etapă va include o campanie de informare a populației.
Ultima etapă presupune monitorizarea permanentă a rezultatelor și modificarea dimensiunii zonei sau a restricțiilor, în funcție de datele obținute.
Planul Capitalei pornește de la problema unui parc auto îmbătrânit. Vârsta medie a vehiculelor este estimată la 12,4 ani, iar aproximativ 43,5% dintre mașini sunt diesel.
În prima etapă, autoritățile estimează că LEZ ar putea determina reducerea cu 10% a vehiculelor cu emisii ridicate, ceea ce ar însemna o economie de aproximativ 21.900 de tone de CO2 echivalent pe an.
Pe termen mediu, obiectivul ar putea ajunge la o reducere de 20%, echivalentul a aproximativ 43.800 de tone CO2 echivalent anual, iar pe termen lung la 30%, adică aproximativ 65.700 de tone anual.
Autoritățile susțin că reducerea poluării ar putea avea și efecte importante asupra sănătății populației.
Potrivit estimărilor din documentul privind LEZ București, un aer mai curat ar putea genera reduceri ale costurilor asociate problemelor de sănătate de aproximativ 1,3 până la 3,9 milioane de euro pe an.
Sunt vizate în special efectele poluării asupra bolilor respiratorii și cardiovasculare.
Proiectul Capitalei prevede următoarele termene:
Implementarea ar urma să fie însoțită de indicatoare stradale și campanii de informare.
Banii proveniți din amenzi ar urma să fie direcționați către soluții de mobilitate și sprijinirea comunităților vulnerabile, inclusiv pentru dezvoltarea transportului durabil.
Zonele cu emisii reduse nu ar trebui să funcționeze izolat, potrivit planului. Pentru ca efectul asupra poluării să fie real, autoritățile prevăd și măsuri precum îmbunătățirea transportului public, extinderea zonelor pietonale și dezvoltarea infrastructurii pentru biciclete.
Așadar, noul Cod al Urbanismului deschide oficial calea către o schimbare importantă în marile orașe din România: în următoarea perioadă, autoritățile locale trebuie să stabilească unde vor exista zone cu emisii zero sau scăzute, iar accesul mașinilor poluante ar putea fi limitat sau condiționat.
Pentru șoferi, miza este importantă: în funcție de deciziile luate de fiecare administrație locală, tipul mașinii, norma de poluare, combustibilul și vechimea autoturismului ar putea deveni criterii decisive pentru accesul în anumite zone urbane.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
