BREAKING! Se AMÂNĂ deschiderea AUTOSTRĂZII așteptate de toți ȘOFERII! Care sunt motivele?
Planul autorităților de a închide complet inelul de autostradă A0 în jurul Bucureștiului până la finalul anului 2026 este pus sub semnul întrebării de întârzierile de pe Lotul 1 Nord. Deși o parte a traseului este aproape gata, lucrările dinspre Bacu avansează mai greu, iar noul termen contractual de finalizare este aprilie 2027.
CITEȘTE ȘI: EXCLUSIV! POLIȚIST din ARGEȘ – CONDAMNAT la închisoare! ȘOC în IPJ ARGEȘ! DECIZIA JUDECĂTORILOR, ACUM!
Situația complică planurile șoferilor care așteaptă să poată circula pe întregul traseu al Autostrăzii Bucureștiului, menit să preia o parte importantă din traficul din jurul Capitalei.
Lotul 1 Nord, realizat în proporție de 82%
Lotul 1 al A0 Nord face legătura între Bacu, în zona localității Joița, și Corbeanca, trecând prin Mogoșoaia. Contractul, semnat în septembrie 2023, este executat de asocierea Pizzarotti – Retter, iar valoarea acestuia a depășit un miliard de lei, după o majorare cu 10% față de suma inițială.
Lucrările au început în octombrie 2024, constructorii având la dispoziție inițial 22 de luni pentru finalizarea proiectului. Termenul prevăzut pentru trimestrul al treilea din 2026 nu mai poate fi respectat, iar datele CNAIR indică acum luna aprilie 2027 drept termen contractual.
În teren, ritmul lucrărilor diferă semnificativ de la un sector la altul. Retter se apropie de finalizarea tronsonului Mogoșoaia – Corbeanca, în timp ce italienii de la Pizzarotti mai au de recuperat pe porțiunea dinspre Bacu. Acest decalaj menține progresul total al lotului la 82%.
De ce nu poate fi deschisă circulația nici pe tronsonul aproape terminat?
Chiar dacă sectorul construit de Retter este aproape finalizat, șoferii nu îl pot folosi imediat. Principalul obstacol este lipsa unei descărcări funcționale, care să permită ieșirea de pe autostradă și conectarea cu rețeaua de drumuri existente.
Problema a generat și o dispută între Ministerul Transporturilor și CNAIR.
Secretarul de stat Horațiu Cosma susține că antreprenorul a propus realizarea unei descărcări provizorii în DN1A. O asemenea soluție ar fi putut permite deschiderea mai rapidă a sectorului Corbeanca – Mogoșoaia, fără a mai aștepta finalizarea conexiunii definitive.
Conducerea CNAIR nu a acceptat însă propunerea în forma prezentată.
CNAIR invocă probleme de costuri și siguranță
Potrivit explicațiilor oferite de purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbanescu, amenajarea descărcării provizorii ar presupune exproprieri suplimentare și relocarea unor utilități.
Aceste intervenții ar însemna costuri în plus și timp suplimentar pentru execuție. Reprezentanții companiei de drumuri invocă, de asemenea, probleme legate de siguranța circulației și de funcționalitatea soluției propuse.
Astfel, deși o parte din autostradă este aproape gata din punct de vedere al lucrărilor, deschiderea sa depinde de găsirea unei soluții pentru conectarea cu drumurile existente.
Varianta Ocolitoare Buftea, esențială pentru deschiderea tronsonului
În aceste condiții, deschiderea sectorului Mogoșoaia – Corbeanca depinde de un alt proiect de infrastructură: Varianta Ocolitoare Buftea.
Constructorul PORR execută aici sensul giratoriu care va asigura legătura definitivă cu DN1A. Potrivit estimărilor prezentate, această conexiune ar putea deveni funcțională până la sfârșitul anului 2026.
Dacă lucrările vor fi finalizate la timp, există posibilitatea ca șoferii să poată circula pe sectorul realizat de Retter înainte de finalizarea întregului Lot 1 Nord. Totuși, acest lucru depinde de terminarea și punerea în funcțiune a conexiunii rutiere.
Miza este importantă: fără recuperarea întârzierilor de pe sectorul Pizzarotti și fără rezolvarea accesului către DN1A, închiderea completă a inelului A0 în jurul Bucureștiului până la finalul anului 2026 devine tot mai dificilă. Termenul contractual actual pentru întregul lot rămâne aprilie 2027.
