Un accident rutier extrem de grav petrecut în județul Timiș, în urma căruia șapte fani ai clubului de fotbal PAOK Salonic au murit, a readus în atenția publică riscurile folosirii sistemelor automate de asistență auto. Unul dintre pasagerii care au supraviețuit tragediei a afirmat că șoferul avea activată funcția de asistență la menținerea benzii, iar tehnologia ar fi împiedicat redresarea autovehiculului după efectuarea unei depășiri.
Expertul în conducere defensivă și fostul pilot Titi Aur a exprimat rezerve față de această explicație, precizând că, în mod normal, aceste sisteme se dezactivează automat în momentul în care șoferul folosește semnalizarea. Totuși, conform unei analize publicate de Fanatik.ro, incidentul ridică o problemă fundamentală: limitele siguranței oferite de tehnologie în situații critice.
Industria auto trece printr-o transformare majoră, vehiculele actuale fiind definite mai mult prin software decât prin mecanică, iar în 2026, Inteligența Artificială a devenit elementul de bază al sistemelor de asistență. Deși mașinile procesează acum cantități enorme de date, erorile tehnologice pot avea consecințe fatale.
Specialiștii avertizează că șoferii tind să devină mai puțin atenți, bazându-se pe premisa că mașina va gestiona singură pericolele din trafic. Un studiu realizat de American Automobile Association (AAA) a evidențiat faptul că sistemele care monitorizează banda de rulare au prezentat dificultăți de funcționare în aproximativ 73% din situațiile testate pe drumurile publice.
Istoricul recent al accidentelor rutiere include cazuri în care tehnologia a contribuit la producerea unor evenimente tragice. În anul 2018, un inginer de la Apple, Walter Huang, a murit după ce mașina sa Tesla Model X, aflată pe modul Autopilot, a lovit un parapet de beton. Sistemul Lane Assist a fost derutat de marcajele rutiere la o ieșire de pe autostradă și a accelerat vehiculul direct către obstacol.
În 2024, o familie de patru persoane a murit în California după ce un autoturism VinFast VF8 a intrat într-un copac. Anterior accidentului, proprietarul sesizase autoritățile americane (NHTSA) că sistemul Lane Assist trăsese brusc de volan spre dreapta, provocând pierderea controlului.
Problemele tehnice nu au ocolit nici alți producători importanți. Subaru a încheiat recent un acord juridic privind peste 3 milioane de mașini dotate cu sistemul EyeSight, după ce mai mulți utilizatori au raportat fenomenul de „jerking the steering wheel” (smucirea bruscă a volanului), care direcționa mașina spre vehiculele de pe benzile adiacente.
Situații similare au fost semnalate și în cazul Honda Civic, unde șoferii au descris direcția drept „lipicioasă” sau sacadată. Atunci când sistemul încerca să facă corecții de traiectorie, acesta opunea rezistență, determinând șoferii să facă manevre de supra-corecție periculoase pentru a recăpăta controlul asupra volanului.
De asemenea, Ford este sub investigația autorităților din Statele Unite după două accidente mortale în care au fost implicate mașini ce foloseau sistemul BlueCruise. Ancheta vizează aproximativ 2,5 milioane de autovehicule echipate cu tehnologii de menținere a benzii.
Tehnologia Lane Assist utilizează camere video pentru identificarea marcajelor de pe carosabil și intervine pe trei niveluri distincte:
Funcționarea corectă a acestor sisteme depinde de mediul extern, fiind afectată sever de ploi torențiale, zăpadă sau senzori murdari care pot „orbi” camerele de luat vederi. De asemenea, marcajele galbene temporare din zonele cu lucrări rutiere pot induce în eroare software-ul, determinând manevre eronate.
Experții recomandă utilizarea acestor funcții preponderent pe autostrăzi cu marcaje de calitate și dezactivarea lor manuală pe drumurile județene înguste, unde liniile sunt șterse sau traficul se desfășoară pe o singură bandă.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
