Cine sunt cârtițele Sf. Maria și Sf. Ana și pentru ce sunt celebre? Premieră în infrastructura din România!
Scutul de forare TBM „Sfânta Maria” a finalizat primul segment de tunel subteran de aproape un kilometru pe Magistrala 6 de metrou din Capitală, între viitoarele stații Tokyo și Aeroport Băneasa. Lucrările au început în aprilie 2025, însă dificultățile legate de finanțare pun în pericol ritmul de execuție al proiectului.
CITEȘTE ȘI: Atenție! Angajări în Creșele din Pitești! 13 posturi scoase la concurs!
Utilajul „Sfânta Maria” a săpat un tunel de 902,04 metri și a montat 602 inele de beton, realizând astfel legătura între zona stației Tokyo, situată în apropierea Mall Băneasa, și stația Aeroport Băneasa. Scutul de forare a fost lansat pe 9 aprilie 2025 și a ajuns la destinație după mai bine de patru luni, în jurul orei 12:15.
Conform Asociației Pro Infrastructură, după această etapă, utilajul va intra într-o perioadă de revizie tehnică, urmând să continue apoi săparea spre stația Gara Băneasa, situată în zona Fântânii Miorița. Estimările indică o durată de 2-3 luni pentru parcurgerea acestui segment după reluarea lucrărilor.
În paralel, al doilea scut de forare, „Sfânta Ana”, lucrează pe direcția opusă, către Aeroport Băneasa. Până în prezent, acesta a săpat peste 406 metri de tunel și a montat mai mult de 265 de inele. Se estimează că „Sfânta Ana” va ajunge la stația Aeroport Băneasa în luna septembrie, dacă va menține o viteză medie de 12 metri săpați pe zi. Recordul utilajului este de 24 de metri excavați într-o singură zi.
Ambele scuturi de forare vor realiza în total aproximativ 6,6 kilometri de tuneluri pe secțiunea sudică a Magistralei 6, între stațiile 1 Mai și Tokyo. Pe acest tronson vor fi construite șase stații și șase interstații.
Totuși, cea mai mare provocare rămâne asigurarea finanțării. Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au semnalat că, deși stațiile dintre 1 Mai și Tokyo au fost aprobate pentru finanțare din fonduri de coeziune europene, încercarea oficialilor Metrorex și Ministerului Transporturilor de a include această magistrală în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) a eșuat. Ca urmare, proiectul nu mai beneficiază de fonduri nerambursabile din PNRR.
Organizația neguvernamentală recomandă integrarea urgentă a lucrărilor în Programul Transport, pentru a preveni blocajele financiare care au afectat anterior alte proiecte. Se atrage atenția că, indiferent de progresul lucrărilor, șantierul generează costuri fixe de până la 3,5 milioane de euro lunar. Un exemplu negativ este cel al Magistralei M5, unde lipsa fondurilor a întârziat lucrările aproape doi ani și a generat daune de aproximativ 40 de milioane de euro plătite către constructori.
Mai mult, situația este și mai dificilă pe tronsonul nordic al Magistralei 6, între stațiile Washington și Otopeni. Comisia Europeană a respins finanțarea acestui segment prin fonduri nerambursabile, astfel că statul român va trebui să suporte integral costurile din bugetul național și eventuale împrumuturi.
„Ne bucurăm să vedem progres în teren, însă marea necunoscută rămâne finanțarea. Stațiile 1 Mai-Tokyo au fost aprobate de Comisia Europeană să primească fonduri de coeziune.
Oficialii Metrorex și Ministerul Transporturilor au încercat să înlocuiască în PNRR magistrala M4 Gara de Nord-Filaret cu această magistrală. Numai că acum finanțarea PNRR s-a evaporat și proiectul trebuie readus urgent în Programul Transport.
Lunar, șantierul poate acumula până la 3,5 milioane de euro costuri fixe chiar dacă nu se desfășoară nicio activitate. Dacă nu vrem să repetăm situația de la Magistrala M5, care a suferit aproape doi ani din lipsa banilor, iar instanța ne-a obligat să plătim aproximativ 40 de milioane de euro daune către constructor, trebuie să găsim urgent soluții financiare și pentru M6 Sud.
O situație și mai dificilă este pe M6 Nord, între stațiile Washington și Otopeni, unde Comisia Europeană a refuzat finanțarea nerambursabilă, iar statul este nevoit să asigure banii exclusiv din buget și din împrumuturi”, au transmis reprezentanții Asociației Pro Infrastructură într-o postare pe Facebook.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
