Peste 200.000 de șoferi din capitala Spaniei se află într-o situație critică, având la dispoziție tot mai puțin timp pentru a decide soarta vehiculelor lor. Începând cu ianuarie 2026, autoturismele fără clasificare ambientală vor avea interdicție totală de circulație în Madrid, o măsură care forțează proprietarii să caute soluții radicale.
Cei 206.279 de proprietari afectați analizează în prezent trei opțiuni principale: vânzarea mașinilor în afara orașului, păstrarea lor în parcări private în așteptarea unor modificări legislative sau casarea acestora. Totuși, ultima variantă devine din ce în ce mai populară, centrele de dezmembrări raportând deja o activitate intensă, informează Observator, citând publicația El Confidencial.
Deși unii șoferi încă speră la o nouă amânare, similară celei din decembrie 2024, sau la o hotărâre favorabilă din partea Tribunalului Suprem pentru mașinile pe benzină înmatriculate înainte de 2001 și cele diesel dinainte de 2006, autoritățile locale nu par dispuse să cedeze. Oficialii de la Urbanism, Mediu și Mobilitate au transmis că își „mențin intenția” de a elimina vehiculele poluante de pe străzi.
Costurile pentru înlocuirea parcului auto vizat de restricții sunt estimate la sume colosale, cuprinse între 6 și 9 miliarde de euro, o povară financiară imposibilă pentru mulți cetățeni.
Vicente Paños, directorul platformei Desguacesonline, descrie situația actuală și anticipările pentru începutul anului viitor: „Acum primim între 20 și 30 de mașini pe zi, dar estimăm că din ianuarie vor ajunge între 50 și 100”. Acesta explică faptul că autoturismele trec printr-un proces de decontaminare, iar piesele recuperate sunt ulterior vândute online în alte regiuni ale Spaniei. Paños notează experiența anterioară dintr-un alt mare oraș spaniol: „Am trăit același fenomen la Barcelona când regulile lor stricte au scos de pe șosea mii de mașini”.
Sumele primite de proprietari sunt modeste. De exemplu, pentru un Opel Corsa din anul 2000, aflat într-o stare tehnică bună, se oferă aproximativ 150 de euro. Această realitate economică stârnește nemulțumire în rândul populației vulnerabile.
Montserrat Sanz, o profesoară pensionată în vârstă de 70 de ani, explică imposibilitatea de a se conforma noilor norme: „Am 70 de ani și nu pot cumpăra altă mașină. A mea a trecut perfect ITV și nu vreau să fie distrusă. Dacă trebuie, o voi lăsa în garaj și o voi porni din când în când. Dacă îmi vor da amenzi, le voi contesta. De ce mi-au făcut ITV până în 2026 dacă știau că va urma asta? Pentru mine, măsura este un atac la drumul mare”.
Arturo Acedo, președintele asociației ASMADE, consideră interdicția drept o măsură „precipitată”, care ignoră impactul social major asupra celor fără alternative de transport.
Reprezentanții industriei de profil critică și ipocrizia administrației, semnalând că primăria Madridului a organizat în primăvară o licitație pentru vânzarea a 250 de vehicule vechi din flota proprie, multe dintre acestea nefiind conforme cu noile reguli pe care instituția le impune cetățenilor.
Presiunea asupra centrelor de casare este în creștere. Mariano Pozuelo, director comercial la Desguaces La Torre, cel mai mare centru de acest tip din Europa, avertizează că „ultima săptămână din decembrie va fi o nebunie”. Acesta demontează mitul profiturilor uriașe imediate: „Ne vor rămâne piese pe care nu le va mai cumpăra nimeni în Madrid. Lumea crede că ne vom îmbogăți, dar într-o criză reală vânzările nu cresc niciodată”.
Impactul economic negativ se răsfrânge și asupra micilor afaceri. Javier Hernández, angajat al magazinului de piese auto Repuestos Covadonga, confirmă scăderea vânzărilor: „Cei care locuiesc în afara Madridului nu ne mai cumpără nimic, pentru că nu mai pot intra în oraș fără etichetă”.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
