Duster și Bigster, în pericol să plece de la Mioveni? Șeful Dacia avertizează: „Mingea este în terenul Guvernului!”
Viitorul celor mai importante modele Dacia la uzina de la Mioveni nu este, în acest moment, garantat. Mihai Bordeanu, șeful Automobile Dacia, atrage atenția că fabrica din România trebuie să devină mai competitivă în următorii ani pentru a putea păstra producția viitoarelor generații Duster și Bigster.
CITEȘTE ȘI: BREAKING! A apărut LISTA RADARELOR FIXE din TOATĂ ROMÂNIA! Toți șoferii trebuie să știe unde sunt AMPLASATE!
Uzina de la Mioveni se află într-o competiție directă cu alte fabrici din Grupul Renault, iar costurile de producție, prețul energiei, logistica și productivitatea vor cântări greu în deciziile care urmează să fie luate.
Potrivit Economedia, Mihai Bordeanu a transmis că, deocamdată, compania nu are confirmarea că viitoarele generații Duster și Bigster vor fi produse în continuare în România.
Pentru fabrica din Argeș, miza este uriașă. Duster și Bigster reprezintă modele importante pentru Dacia, însă atribuirea viitoarelor generații nu este automată.
Renault va analiza performanța și competitivitatea uzinelor sale, iar România va concura cu fabrici din Maroc, Turcia, Spania și Slovenia.
Cu alte cuvinte, viitoarele modele vor ajunge acolo unde producția este considerată cea mai eficientă din punct de vedere al costurilor și al capacității de fabricație.
O decizie clară privind direcția în care va merge producția este așteptată până în 2030. Până atunci, fabrica de la Mioveni trebuie să demonstreze că poate ține pasul cu celelalte uzine ale grupului.
Unul dintre cele mai importante dezavantaje reclamate de conducerea Dacia este costul energiei.
Potrivit lui Mihai Bordeanu, uzina din România plătește aproximativ 180 de euro/MWh, în timp ce în Spania costul este estimat la aproximativ 70-80 de euro/MWh.
Diferența este uriașă și poate influența direct costul final al producției.
Dacia încearcă să reducă presiunea prin investiții proprii. Compania pregătește instalarea unor panouri fotovoltaice pe acoperișurile fabricii, care ar urma să asigure aproximativ 8% din consumul de energie.
Investiția ar putea reduce factura, însă conducerea companiei consideră că soluțiile interne nu sunt suficiente.
Pe lângă costurile de producție, Dacia reclamă și lipsa de predictibilitate a programelor guvernamentale, în special în cazul Programului Rabla.
Pentru producători și dealeri, momentul lansării programului este esențial. O decizie luată târziu înseamnă dificultăți în planificarea producției, vânzărilor și comenzilor.
Mihai Bordeanu consideră că statul ar trebui să anunțe din timp calendarul programelor și să respecte ceea ce a fost stabilit.
Șeful Dacia a folosit o comparație din fotbal pentru a descrie situația: „mingea este în terenul Guvernului”, însă statul a „degajat mingea în aut”. Acum, susține el, mingea trebuie repusă în joc.
Problemele nu se opresc la costurile de producție. Dacia se pregătește și pentru un an dificil din punct de vedere al volumelor.
Conducerea companiei estimează pentru 2026 o scădere de două cifre a producției.
Datele ACAROM indică faptul că fabrica Dacia a asamblat aproximativ 129.400 de automobile în primul semestru, într-un context în care producția auto din România a scăzut cu 12,7%.
În același timp, compania și-a redus efectivele. Aproximativ 1.700 de persoane au plecat din Dacia de la jumătatea anului trecut, dintre care circa 700 aveau contracte pe perioadă nedeterminată.
În ultimii ani, Renault a urmărit reducerea costurilor și eficientizarea producției, ceea ce a dus la mutarea unei părți importante a producției Dacia către uzine din Maroc și Turcia.
În plus, viitoarele modele sunt pregătite pentru producție și în Slovenia.
În acest context, apare întrebarea care poate avea cele mai mari implicații pentru industria auto românească: ce se va întâmpla dacă și următoarele generații Duster și Bigster vor fi produse în afara României?
Un asemenea scenariu ar putea însemna ca, în viitor, niciun automobil Dacia să nu mai fie asamblat în România.
Asta nu ar însemna automat închiderea uzinei de la Mioveni. Fabrica ar putea continua să funcționeze și să producă diverse componente pentru grupul Dacia-Renault.
Totuși, pierderea producției de automobile ar fi o lovitură majoră pentru industria auto românească și pentru economia județului Argeș.
Mesajul transmis de conducerea Dacia este unul clar: Mioveniul trebuie să rămână competitiv pentru a-și păstra viitorul producției de automobile.
Costurile energiei, productivitatea, logistica și sprijinul oferit de stat vor conta tot mai mult în luarea deciziilor.
Până în 2030, fabrica din România trebuie să demonstreze că poate concura de la egal la egal cu uzinele Renault din alte țări.
Iar pentru Mioveni, miza nu este doar unde vor fi produse următoarele Duster și Bigster. Este vorba despre viitorul producției de automobile Dacia în România.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
