Premieră absolută în România! Se construiește „turbionul” uriaș care va schimba radical traficul pe autostrăzi! Șoferii nu au mai văzut așa ceva!
Infrastructura rutieră din România trece printr-o etapă de modernizare fără precedent, marcată de construcția a două noduri rutiere extrem de complexe la Boița și Pașcani. Aceste proiecte sunt menite să conecteze autostrăzile din centrul și nord-estul țării, reprezentând premiere tehnice pentru rețeaua națională de drumuri de mare viteză.
Odată cu finalizarea acestor șantiere, șoferii vor beneficia de standarde de siguranță și confort ridicate, circulând prin tuneluri cu lungimi record și traversând zone montane spectaculoase. Noile intersecții de autostrăzi sunt proiectate pentru a permite tranzitul la viteze mari, chiar și în zone cu relief dificil.
Autoritățile și constructorii care lucrează la Autostrada A7 (Moldovei) estimează că, în cursul anului 2026, vor fi finalizați aproximativ 70 de kilometri de drum rapid, completând astfel traseul dintre Focșani, Bacău și Pașcani. Punctul central al acestui segment este nodul rutier de la Pașcani, o lucrare de inginerie de amploare începută în 2023.
Această intersecție, situată în proximitatea municipiului Pașcani, va asigura legătura între Autostrada A7 (Ploiești – Siret) și Autostrada Unirii (A8 Târgu Mureș – Ungheni). Nodul Pașcani este de tip turbion, o soluție tehnică utilizată în premieră în România, unde bretelele sunt proiectate sub formă de spirală pentru a evita virajele strânse și a menține o viteză ridicată de deplasare.
Proiectul se întinde pe o suprafață de aproximativ 220 de hectare și este localizat la șapte kilometri de oraș. Conform reprezentanților Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR): „Nodul rutier dintre autostrăzile A7 și A8 are o geometrie aparte, fiind o construcție de tip turbion, cu raze ale bretelelor cuprinse între 400 de metri și 600 de metri. Este o intersecție de infrastructuri mari, aparte, unica lucrare de artă de acest fel în România. Acest nod rutier este de tip «A», cu 12 pasaje”.
Deși finalizarea structurii este prevăzută pentru 2026, aceasta va deveni complet funcțională doar după construirea segmentului Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos. Contractul pentru acest tronson de 27 de kilometri a fost atribuit recent de CNIR, având un termen de 46 de luni (10 luni pentru proiectare și 36 pentru execuție).
Cea mai dificilă secțiune a Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești, prima autostradă montană din România, se află în lucru și are ca termen de finalizare perioada 2027–2028. Segmentele sale, întinse pe circa 80 de kilometri, vor uni localitatea Boița din județul Sibiu cu orașul Curtea de Argeș.
Tot de la Boița pornește și Autostrada Sibiu – Făgăraș (A13), un traseu de 70 de kilometri care va continua ulterior spre Brașov și Bacău. În această localitate sibiană se pregătește construcția celui mai complex nod de autostradă din țară, care va interconecta A1, A13 și Drumul Național 7.
Potrivit informațiilor furnizate de CNAIR, „Nodul rutier cuprinde numeroase poduri, pasaje și chiar viaducte, pe trei niveluri, pentru a putea asigura legături pe toate direcțiile. Intersecția face parte din Tronsonul 1 al autostrăzii A13 Sibiu – Făgăraș, de 14,2 kilometri, între Boița (Autostrada Sibiu – Pitești) și Avrig (DJ105G). Constructorul acestui lot este compania turcească MAKYOL Insaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.S., care are la dispoziție 48 de luni (din care 12 luni reprezintă perioada pentru proiectare, iar 36 de luni reprezintă perioada pentru execuția lucrărilor) pentru construcția acestui tronson”.
Zona aleasă pentru acest nod rutier este una extrem de sensibilă din punct de vedere geologic. Studiul de evaluare adecvată a proiectului subliniază dificultățile terenului: „La Autostrada Sibiu – Făgăraș, zona a fost analizată prin cartări geologice, foraje geotehnice și vizite în teren. În urma interpretării tuturor datelor disponibile, se poate concluziona că în zona Nodului Boița se manifestă fenomene de instabilitate aflate în diferite stadii de evoluție. Principala cauză a instabilității terenului natural o reprezintă pantele accentuate ale versanților, înclinarea stratelor geologice și caracteristicile geotehnice ale solurilor. Factorul declanșator principal este variația regimului hidrogeologic din masiv”.
Pe lângă nodul propriu-zis, localitatea Boița va fi traversată de A1 prin intermediul mai multor viaducte. Primul, cu o lungime de 650 de metri, a intrat în șantier în vara anului 2024. Până în decembrie 2025, Ministerul Transporturilor a autorizat alte trei viaducte și Tunelul Boița (270 de metri), permițând constructorilor turci să lucreze pe un sector de șase kilometri ce include un tunel și șase viaducte.
Până la finalizarea noilor proiecte, cele mai complexe intersecții de autostrăzi din România rămân cele de la Turda și Sebeș, parte din Autostrada A10 Sebeș – Turda, finalizată în 2021. „Triunghiul de autostrăzi” de la Turda realizează conexiunea între A10, A3 (Autostrada Transilvania) și DN1, fiind situat la cinci kilometri de centrul municipiului.
Odată cu darea în folosință a întregului traseu al A10 în 2021, și municipiul Sebeș a devenit un punct cheie pe harta infrastructurii, facilitând legătura între principalele rute de mare viteză care traversează Transilvania.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
