Salarii de 9.000 de lei net și tot nu găsesc români! Cine a ajuns să lucreze, de fapt, pe autostrada Sibiu-Pitești?
Constructorii turci care lucrează pe secțiunea 2 a autostrăzii Sibiu-Pitești se confruntă cu o lipsă acută de forță de muncă locală, fiind nevoiți să apeleze masiv la personal din străinătate. Reprezentanții companiei estimează că extinderea șantierelor va genera un necesar suplimentar de cel puțin 300 de muncitori, în condițiile în care majoritatea angajaților actuali provin din Turcia și din țări asiatice.
Kutlu Katar, reprezentantul constructorului, a explicat pentru Turnul Sfatului că proiectele numeroase demarate de autorități în regiune au epuizat resursele de personal din județele învecinate. ”Din cauza CNAIR-ului nu am găsit forță de muncă în zonă”, afirmă acesta. ”Au deschis foarte multe proiecte. De la Sibiu până la Pitești, aproximativ 5 miliarde de euro investiții. De la Sibiu până la Brașov, iar, peste un miliard de euro investiții. Asta înseamnă o mare nevoie de forță de muncă și toată lumea poate să găsească un loc de muncă imediat, lângă casă. Adică, dacă lucrează la Vâlcea sau în Argeș nu-l putem aduce aici, pentru că omul are deja loc de muncă acolo.”
În prezent, pe acest segment de autostradă sunt mobilizați aproximativ 410 muncitori. Dintre aceștia, 200 au fost aduși din Turcia și 64 din state asiatice precum Nepal, Sri Lanka sau India. Doar 141 de angajați sunt români, proveniți în special din localitățile Boița, Câineni și Racovița. ”De exemplu, aici la Câineni cred că avem maxim 10 sau 15 angajați, pentru că nu sunt oameni și pentru că nu toată lumea poate face orice”, a mai precizat Kutlu Katar.
Lucrările pe lotul 2 al autostrăzii Sibiu-Pitești, între Boița și Cornetu, au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 7%. Un punct critic al proiectului este tunelul Robești, primul din județul Vâlcea realizat prin dinamitare, unde echipele avansează zilnic cu circa 10-12 metri.
Tunelul Robești va avea o lungime totală de 900 de metri și este construit folosind Noua Metodă Austriacă (NATM). Această tehnică presupune excavarea prin forări repetate pe conturul superior, urmată de aplicarea unui strat de mortar pentru stabilizarea solului și evacuarea pământului cu utilaje clasice. În zonele cu rocă dură, constructorii utilizează dinamitarea subterană.
Pe lângă tunelul Robești, antreprenorul a început lucrările la portalurile tunelurilor Boița, Balota și Lazaret. De asemenea, se lucrează la viaductele dinspre primul lot, stadiul fizic la viaductul 1 fiind de peste 51%. În total, pe această secțiune de 31,33 kilometri vor fi edificate 48 de poduri, pasaje și viaducte, alături de 7 tuneluri.
Paralel cu proiectul Sibiu-Pitești, constructorul turc Makyol avansează pe autostrada Sibiu-Făgăraș, unde a fost instalată deja prima grindă. Pentru acest proiect de 68 de kilometri, antreprenorul estimează un necesar de aproximativ 1.000 de oameni și oferă salarii care pot ajunge la 9.000 de lei net pentru muncitorii calificați.
Detalii contractuale pentru Secțiunea 2 (Boița – Cornetu):
Pentru realizarea structurilor de pe secțiunea Boița-Cornetu, constructorii produc propriile grinzi de beton într-o fabrică dedicată. Sunt necesare 1.059 de astfel de grinzi, cu lungimi între 32 și 40 de metri. În prezent, se lucrează susținut la fundațiile viaductelor și la consolidarea bretelelor de acces, mobilizarea fiind menținută inclusiv în zilele de sâmbătă pentru a respecta calendarul de execuție.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
