Tunelul Momaia, aproape gata, dar deschiderea circulației se amână! De ce ar putea fi inaugurat abia în decembrie?
Primul tunel de autostradă din România este practic finalizat, însă șoferii mai au de așteptat până vor putea circula prin el. Testele obligatorii de siguranță au fost amânate pentru sfârșitul lunii noiembrie, iar o altă problemă importantă este legătura rutieră temporară de la Tigveni, care nu era finalizată nici la sfârșitul lunii octombrie. În aceste condiții, deschiderea circulației înainte de luna decembrie devine tot mai puțin sigură.
CITEȘTE ȘI: ULTIMĂ ORĂ! Spitalul Mioveni face ANGAJĂRI! 75 de POSTURI scoase la CONCURS!
Tunelul Momaia, una dintre cele mai importante lucrări de infrastructură de pe Autostrada A1 Sibiu-Pitești, a ajuns aproape de finalizare. Structura este realizată, instalațiile și echipamentele de siguranță sunt montate, iar constructorul mai are de trecut printr-o etapă esențială înainte ca șoferii să poată circula: testele tehnice și simulările de intervenție în situații de urgență.
Deși în urmă cu aproximativ o lună se vorbea despre o posibilă deschidere în luna octombrie, calendarul s-a schimbat. Testele de siguranță, programate inițial pentru sfârșitul lunii septembrie, au fost reprogramate pentru sfârșitul lunii noiembrie. Astfel, chiar și termenul de la finalul lunii noiembrie pare unul extrem de optimist.
Tunelul Momaia are o lungime de 1,35 kilometri și este alcătuit din două galerii independente, denumite Alina și Daniela, precum și o galerie de siguranță între acestea.
Lucrarea este realizată de compania austriacă PORR, iar construcția a început în octombrie 2023.
Spre deosebire de alte tuneluri de mare lungime, excavarea nu s-a făcut cu ajutorul unui utilaj de tip TBM, ci prin metoda NATM – Noua Metodă Austriacă de Construcție a Tunelurilor. Aceasta presupune excavarea etapizată a rocii, prin intervenții succesive, folosind utilaje care îndepărtează materialul și conturează galeria, până la obținerea formei proiectate.
În prezent, lucrările la structura tunelului sunt practic încheiate. Au fost montate inclusiv instalațiile, senzorii, marcajele și indicatoarele necesare funcționării în condiții de siguranță.
Sistemele tehnice includ peste 2.500 de senzori și puncte de control, care trebuie să funcționeze perfect înainte de deschiderea circulației.
Aici intervine însă o etapă care nu poate fi tratată superficial. Toate echipamentele trebuie verificate individual și apoi testate în cadrul unor simulări complexe, inclusiv împreună cu reprezentanții Inspectoratului pentru Situații de Urgență.
Vor fi simulate diferite scenarii de urgență, pentru a se verifica dacă sistemele identifică rapid problemele și declanșează automat procedurile necesare. Printre acestea se numără evacuarea fumului, activarea mecanismelor de siguranță și funcționarea corespunzătoare a echipamentelor destinate intervenției.
Cu alte cuvinte, nu este suficient ca instalațiile să fie montate. Ele trebuie să demonstreze că funcționează corect inclusiv în situații critice.
Problema calendarului este una importantă. Dacă verificările vor începe abia la sfârșitul lunii noiembrie, deschiderea circulației în aceeași perioadă depinde de trecerea cu succes a tuturor testelor.
În cazul în care un senzor nu funcționează corespunzător, un echipament trebuie recalibrat sau apare necesitatea unor verificări suplimentare, constructorul va trebui să remedieze problemele și să repete testele necesare.
Având în vedere numărul mare de senzori și complexitatea instalațiilor, este posibil să fie necesare ajustări tehnice după primele verificări.
Aceste proceduri nu pot fi grăbite doar pentru respectarea unui termen anunțat public. Siguranța circulației printr-un tunel de autostradă presupune verificări riguroase, iar sistemele trebuie să funcționeze conform standardelor înainte de autorizarea deschiderii.
Prin urmare, chiar dacă testele încep la sfârșitul lunii noiembrie, nu există garanția că traficul va putea fi deschis imediat după încheierea lor.
Există însă și un al doilea obstacol important, care nu are legătură directă cu tunelul Momaia.
Secțiunile 2 și 3 ale Autostrăzii Sibiu-Pitești nu sunt încă finalizate. Din acest motiv, deschiderea lotului Tigveni – Curtea de Argeș nu va permite, deocamdată, traversarea continuă a Carpaților pe autostradă.
Pe partea sudică, noul tronson se va conecta la autostrada A1 existentă. La Tigveni, însă, șoferii vor trebui să părăsească temporar autostrada și să continue pe o rută care utilizează legătura cu DN73G și DN73C, inclusiv o porțiune de aproximativ trei kilometri din fostul drum județean DJ678A.
Problema este că nici acest nod rutier temporar nu era gata.
Potrivit datelor CNAIR din 27 octombrie, lucrările la această conexiune erau realizate în proporție de aproximativ 80%.
Fără o legătură rutieră complet finalizată și funcțională, noul tronson nu poate fi deschis circulației în condiții corespunzătoare, chiar dacă tunelul va trece cu bine toate testele de siguranță.
Așadar, inaugurarea depinde de două condiții majore: finalizarea verificărilor tehnice ale tunelului și terminarea conexiunii temporare de la Tigveni.
Cu două zile în urmă, noul ministru al Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a vizitat șantierul lotului 4 al Autostrăzii A1 Sibiu-Pitești, unde se află și tunelul Momaia.
În timpul declarațiilor de presă, ministrul a pronunțat greșit numele obiectivului, numindu-l „Momoa”.
Dincolo de această gafă, adevărata miză rămâne respectarea termenelor și, mai ales, rezolvarea problemelor tehnice și administrative care mai stau în calea deschiderii circulației.
În acest moment, inaugurarea în luna decembrie pare o variantă tot mai plauzibilă, în timp ce un termen la sfârșitul lunii noiembrie ar presupune ca toate etapele să decurgă fără întârzieri și fără probleme care să necesite intervenții suplimentare.
Deschiderea lotului Tigveni – Curtea de Argeș va reprezenta un moment important pentru infrastructura rutieră din România. Odată cu punerea în circulație a acestui tronson, șoferii vor putea utiliza aproximativ 54 de kilometri din cei 112 kilometri proiectați ai Autostrăzii A1 Sibiu-Pitești.
Pentru finalizarea întregii autostrăzi, termenul oficial avut în vedere este decembrie 2028. Însă și aici există semne de întrebare.
Una dintre cele mai dificile lucrări rămase este viitorul tunel Poiana, care va avea două galerii și va fi construit cu ajutorul unui utilaj TBM de mari dimensiuni, fabricat în China.
Componentele utilajului au început să fie transportate către șantier, operațiunea necesitând peste 100 de transporturi speciale. După aducerea tuturor componentelor va urma asamblarea, o operațiune care va dura câteva luni.
Ulterior, utilajul va trebui să foreze prima galerie, să fie dezasamblat și reasamblat pentru realizarea celei de-a doua galerii.
Este un proces tehnologic complex, care trebuie parcurs într-un interval de timp destul de scurt.
Cu aproximativ 26 de luni rămase până la termenul din decembrie 2028, există riscul ca nici termenul de finalizare a întregii Autostrăzi Sibiu-Pitești să nu fie respectat.
Așadar, primul tunel de autostradă din România este aproape gata, dar drumul până la deschiderea circulației nu s-a încheiat. Testele de siguranță, eventualele reglaje tehnice și finalizarea conexiunii rutiere de la Tigveni vor decide dacă șoferii vor putea circula prin Momaia la sfârșitul lunii noiembrie sau vor mai avea de așteptat până în decembrie.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
