Lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord ar putea fi deschis parțial circulației până la sfârșitul anului 2026, pe tronsonul DN1–DN1A–DN7, potrivit declarațiilor secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu. Oficialul avertizează că volumul lucrărilor rămase face dificilă finalizarea întregului lot în acest interval, termenul contractual fiind aprilie 2027.
CITEȘTE ȘI: ULTIMĂ ORĂ! Unitate militară din Pitești ANGAJEAZĂ! Ce POSTURI au fost scoase la CONCURS?
Constructorul speră să deschidă mai devreme sectorul dintre DN1, DN1A și DN7, a transmis Scrioșteanu. La momentul prezentării situației, pe șantier erau mobilizați 826 de muncitori și 356 de utilaje, mobilizare pe care oficialul a apreciat-o drept bună.
Secretarul de stat a precizat că lucrările rămase ar fi foarte greu de încheiat în intervalul de puțin peste două luni pe care îl avea în vedere la momentul declarației. El și-a exprimat speranța că va putea fi deschis cel puțin tronsonul DN1–DN1A–DN7.
Lotul 1 are 17,5 kilometri și leagă A1 de DN1, între Dragomirești și Corbeanca. Traseul trece prin localitățile Dragomirești-Vale, Buftea, Mogoșoaia și Corbeanca din județul Ilfov, precum și prin Joița și Săbăreni, în județul Giurgiu.
Potrivit situației prezentate de Scrioșteanu, lucrările au avansat la asfaltare, poduri, pasaje, noduri rutiere și instalațiile autostrăzii. Stratul asfaltic de bază era realizat în proporție de 76%, stratul de legătură ajunsese la 56%, iar cel de uzură la 39%.
Montarea parapetelor era la 22%, lucrările la pereate la 64%, iar cele la rigolele de acostament la 52%. Protecția taluzurilor cu pământ vegetal ajunsese la 61%, iar împrejmuirea la 18%.
Materialul publicat de Buletin de București menționează că marcajele rutiere erau aproape finalizate pe sectorul indicat drept „DN1-DN1”.
La punctul de sprijin de la km 3+300, lucrările depășiseră 50%. În parcarea de scurtă durată de la km 3+500, fundația din balast era realizată în proporție de 50%, iar lucrările la clădiri și la puțul forat continuau.
La parcarea de scurtă durată de la km 14+500, stratul de balast stabilizat cu ciment ajunsese la 50%. Clădirile erau aproape finalizate, cu un stadiu de execuție de 95%.
La pasajul de 733 de metri peste CF 101 București–Pitești și DN7, montarea grinzilor și a predalelor era încheiată. Lucrările la nodul-cadru și placa suprastructurii ajunseseră la 60%.
Pasajul de 650 de metri peste râul Colentina, CF 300 și CF Mogoșoaia–Buftea avea finalizate structura principală și plăcile suprastructurii. La pasajul DN1A, situat la km 12+130, structura principală și straturile asfaltice erau încheiate, iar panourile fonoabsorbante se aflau în curs de montare.
Elementele suprastructurii erau finalizate la pasajele de la km 18+303 și km 19+595. La structurile de la km 2+475, 2+999, 4+024, 4+552 și 7+864, suprastructurile erau fie finalizate, fie într-un stadiu avansat de execuție.
Pe bretelele nodurilor rutiere DN1A și DN7, straturile asfaltice de bază și de legătură erau realizate în proporție de aproximativ 70%, iar stratul de uzură la 40%. Șanțurile pereate ajunseseră la 59%, rigolele de acostament la 48%, iar protecția taluzurilor cu pământ vegetal însămânțat la 36%.
Sistemul de iluminat era finalizat la parcarea de la km 14+500 și la nodul rutier DN1A. Lucrările continuau la nodul DN7 și la parcarea de la km 3+500.
În ceea ce privește semnalizarea și sistemele de transport inteligente, ITS, panourile fonoabsorbante ajunseseră la 34%, iar canalizația rețelei ITS la 90%. Montarea indicatoarelor, portalelor și consolelor era în desfășurare.
Branșamentele pentru DN7, DN1A și parcări erau realizate în proporție de 90%, iar cele pentru ITS la 45%. Potrivit anunțului secretarului de stat, excavațiile pentru bazinele de retenție și separatoarele de hidrocarburi se apropiau de finalizare.
Autostrada A0, care înconjoară Bucureștiul, are o lungime totală de 100,8 kilometri. Buletin de București relatează că, după inaugurarea loturilor 3 și 4, deschiderea circulației pe întregul inel depinde de Lotul 1.
Potrivit publicației, sectorul dintre Corbeanca și Bâcu depășise 80% ca stadiu de execuție, dar nu putea fi deschis în lipsa unei descărcări temporare în DN1A. Horațiu Cosma susține, conform aceleiași surse, că soluția provizorie de la Mogoșoaia propusă de constructor nu a fost acceptată de conducerea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
În aceste condiții, potrivit explicației atribuite lui Cosma, circulația nu poate fi deschisă înainte de realizarea sensului giratoriu definitiv de pe DN1A, inclus în proiectul centurii Buftea.
Asociația Pro Infrastructură a abordat problema la începutul lunii octombrie, susținând că o soluție provizorie ar fi permis deschiderea tronsonului DN1A–DN1 încă din septembrie sau chiar mai devreme. Organizația se referea la sectorul dintre Buftea/Mogoșoaia, la DN1A, și capătul dinspre Corbeanca, la DN1.
Asociația a acuzat conducerea CNAIR, în frunte cu Cristian Pistol, de dezinteres și evitare a responsabilității, susținând că nu a făcut presiuni asupra constructorului și nu s-a mobilizat pentru realizarea descărcării provizorii. În aprecierea organizației, cei de la Retter păreau să fi renunțat la deschiderea anticipată, deși promiseseră că vor să dea mai devreme în trafic această secțiune.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
