ULTIMĂ ORĂ! Pleacă sau nu Dacia de la Mioveni? ANUNȚUL MOMENTULUI despre viitorul uzinei din Argeș!
Dacia nu este pe punctul de a închide uzina de la Mioveni, însă pericolul pentru Argeș și pentru industria auto din România nu trebuie ignorat. O analiză realizată de Asociația Energia Inteligentă (AEI) arată că adevărata miză nu este o plecare bruscă a constructorului auto, ci ceea ce se va întâmpla cu următoarea generație Duster, viitoarele platforme și noile investiții.
CITEȘTE ȘI: ULTIMĂ ORĂ! Spitalul Județean de Urgență Pitești ANGAJEAZĂ! Ce POSTURI au fost scoase la CONCURS?
Cu alte cuvinte, Dacia nu pleacă mâine de la Mioveni, dar viitorul uzinei se poate decide în următorii ani.
Potrivit președintelui AEI, Dumitru Chisăliță, nu există în acest moment un anunț oficial privind închiderea uzinei de la Mioveni. Investițiile deja realizate, infrastructura industrială existentă, rețeaua de furnizori și succesul modelelor produse aici fac improbabilă o retragere imediată.
Actuala generație Duster a intrat în producție la Mioveni la sfârșitul anului 2023, iar din 2025 uzina argeșeană produce și modelul Bigster.
Tocmai de aceea, scenariul unei închideri rapide nu este considerat cel mai probabil.
Pericolul real este însă unul gradual.
O uzină auto nu dispare neapărat peste noapte. Retragerea poate începe prin reducerea producției, eliminarea unui schimb, diminuarea comenzilor către furnizori, transferarea unor versiuni de modele către alte fabrici sau reducerea investițiilor.
Iar cel mai important semnal ar fi ca viitoarea generație Duster să nu mai fie alocată integral României.
Analiza AEI mută astfel întrebarea de la „Pleacă Dacia din România?” la una mult mai importantă:
Unde va fi produs următorul Duster și unde vor fi dezvoltate viitoarele tehnologii Dacia?
Potrivit evaluării realizate de AEI, există aproximativ 55% probabilitate ca actuala generație să continue, iar succesorul să fie produs cel puțin parțial în România.
Scenariul negativ, în care producția succesorului este împărțită sau mutată în altă țară, este estimat la aproximativ 35%, în timp ce o retragere accelerată până în 2028-2029 este evaluată la circa 10%.
Autorul subliniază însă că aceste cifre sunt evaluări orientative ale riscului, nu prognoze oficiale ale Renault.
Perioada critică ar putea fi 2027-2029, când vor fi luate decizii privind viitoarea platformă, furnizorii și uzina care va produce succesorul actualului Duster.
Astfel, chiar dacă o eventuală închidere fizică a uzinei ar putea avea loc mai târziu, decizia industrială care ar pregăti un asemenea scenariu ar putea fi luată cu ani înainte.
De ce apare această discuție?
AEI indică mai multe probleme care afectează competitivitatea uzinei de la Mioveni: creșterea costului forței de muncă, prețurile energiei, fiscalitatea schimbătoare, infrastructura încă incompletă și percepția de risc economic.
O comparație cu uzina Renault de la Bursa, din Turcia, indică un dezavantaj brut estimat pentru Mioveni de aproximativ 318-378 de euro pentru fiecare automobil, diferență determinată în principal de costurile cu forța de muncă și energia electrică.
Pentru un automobil destinat pieței germane, avantajul geografic al României reduce diferența netă la aproximativ 200-250 de euro pe mașină.
Aceste valori sunt estimări standardizate, nu costuri interne ale Renault, precizează analiza.
Mioveniul păstrează însă atuuri importante: apartenența României la piața unică europeană, apropierea de marile piețe de desfacere, o rețea matură de furnizori, forță de muncă specializată, capacități de inginerie și investiții industriale deja realizate.
Potrivit AEI, există câteva indicii care ar putea arăta dacă discuția despre competitivitate se transformă într-o strategie reală de retragere.
Printre acestea se numără: reducerea investițiilor la Mioveni; diminuarea volumelor de producție; eliminarea unor schimburi; transferarea unor matrițe sau versiuni de modele către Bursa; nominalizarea unor furnizori turci pentru viitoarea generație; reducerea activităților de cercetare și inginerie din România; lipsa unui nou model după Bigster; orientarea investițiilor în electrificare către alte uzine.
Dacă mai multe dintre aceste semnale vor apărea simultan, situația ar putea deveni mult mai serioasă.
Nu ar mai fi vorba doar despre presiune în negocierile cu statul, ci despre o posibilă strategie de retragere graduală.
Pentru județul Argeș, miza este uriașă. O eventuală retragere completă a Dacia nu ar însemna doar dispariția locurilor de muncă din uzină. Efectele s-ar propaga în întreaga economie locală: furnizori, transportatori, service-uri, firme de logistică, comerț, construcții și servicii.
AEI estimează că, într-un asemenea scenariu, între 55.000 și 90.000 de locuri de muncă ar putea deveni vulnerabile la nivelul întregului lanț economic, dacă sunt incluse locurile de muncă directe și indirecte.
România ar putea pierde anual aproximativ 5-5,5 miliarde de euro din exporturile brute, iar pierderea de valoare adăugată și PIB, directă și indirectă, este estimată la 2,5-4 miliarde de euro anual.
Pentru Argeș, impactul ar fi cu atât mai puternic. O retragere rapidă până în 2029 ar putea lovi furnizorii într-un moment în care aceștia ar avea prea puțin timp pentru diversificare, iar mii de angajați ar ajunge simultan să își caute un nou loc de muncă.
Concluzia analizei este una nuanțată. Nu există, în acest moment, motive pentru a spune că Dacia își închide uzina de la Mioveni. În același timp, ar fi o greșeală ca autoritățile să considere că prezența constructorului auto în Argeș este garantată pentru totdeauna.
Companiile auto își compară permanent costurile și condițiile de producție. Dacă alte uzine devin mai atractive pentru investiții, producția și modelele noi pot fi alocate în altă parte. De aceea, miza pentru România nu este doar să păstreze ceea ce există astăzi la Mioveni, ci să se asigure că următorul Duster, următoarea platformă și viitoarele tehnologii continuă să fie dezvoltate și produse în România.
AEI recomandă un dialog documentat între Guvern și Renault privind alocările industriale pentru perioada 2027-2031, precum și o analiză independentă Mioveni-Bursa privind costurile cu energia, forța de muncă, taxele, logistica și productivitatea.
Printre măsurile necesare se numără predictibilitatea fiscală, contracte de energie competitive pe termen lung, accelerarea infrastructurii rutiere și feroviare, sprijinul condiționat de investiții și locuri de muncă și menținerea activităților de inginerie în România.
În paralel, România ar trebui să dezvolte producția de baterii, componente pentru automobile hibride și electrice și electronică de putere, astfel încât industria auto să nu depindă excesiv de un singur constructor.
Pentru moment, mesajul este unul care ar trebui să liniștească Argeșul: Dacia nu este pe punctul de a pleca de la Mioveni. Dar analiza AEI transmite și un avertisment important: viitorul nu se joacă astăzi prin închiderea porților uzinei, ci prin deciziile privind investițiile și modelele care vor fi produse peste câțiva ani.
Iar următoarea generație Duster ar putea fi cel mai important test. Dacă viitorul model va fi alocat Mioveniului, uzina își poate consolida poziția în cadrul grupului. Dacă producția va fi transferată sau împărțită cu alte fabrici, acesta ar putea fi primul semnal că România începe să piardă treptat din importanța sa în strategia industrială Dacia-Renault.
Așadar, Dacia nu pleacă mâine din Argeș. Întrebarea cu adevărat importantă este dacă va mai produce aici și peste cinci, zece sau cincisprezece ani. Iar răspunsul se poate contura chiar în următorii doi-trei ani.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
