ULTIMĂ ORĂ! Șeful Dacia, AVERTISMENT DUR privind viitorul industriei auto din România: „Renault sau Ford Otosan pot produce mașini în altă parte”
Un avertisment important pentru industria auto din România vine chiar de la conducerea Dacia. Mihai Bordeanu, managing director al Dacia pentru Europa de Sud-Est și șeful activităților companiei în România, atrage atenția că țara noastră pierde competitivitate, iar acest lucru poate afecta direct viitoarele investiții și locurile de muncă din sector.
Declarațiile au fost făcute la conferința organizată de Confederația Patronală Concordia, cu ocazia lansării Manifestului pentru Arhitectura Economică a României. Bordeanu, care coordonează sectorul auto în cadrul Concordia, a subliniat că România nu își mai poate permite să amâne măsurile pentru creșterea competitivității.
Șeful Dacia a dat drept exemple două modele care nu sunt produse în România. Un model electric Dacia este fabricat în Slovenia, în timp ce Dacia Striker este produs în Turcia.
„Vestea bună este că Dacia produce un model electric în Europa, nu în China. Vestea proastă este că îl produce în Slovenia, nu în România. Dacia Striker se produce în Turcia. Sunt două lupte pe care le-am pierdut”, a declarat Mihai Bordeanu.
Mesajul transmis este legat de competitivitatea României în raport cu celelalte state europene și de capacitatea țării de a atrage noi proiecte industriale.
Potrivit lui Bordeanu, industria auto are un rol major în economia României. Sectorul reprezintă aproximativ 14% din PIB și generează în jur de 200.000 de locuri de muncă, direct și indirect, în timp ce România se află pe locul al șaselea în Europa în ceea ce privește producția de automobile, conform declarațiilor citate de Economica.net.
Una dintre problemele invocate este creșterea costurilor cu energia. Prețurile energiei influențează atât producția componentelor, cât și activitatea furnizorilor, iar producătorii auto nu își pot transfera integral aceste costuri către clienți. „Noi nu putem să dublăm prețurile mașinilor”, a explicat șeful Dacia.
În aceste condiții, presiunea asupra industriei nu vine doar din interiorul fabricilor, ci de-a lungul întregului lanț de producție, de la furnizori până la produsul finit.
Una dintre cele mai importante declarații ale lui Mihai Bordeanu privește capacitatea marilor producători de a-și orienta producția către alte țări, în funcție de condițiile economice.
„Avem și o problemă de competitivitate externă, pentru că Renault sau Ford Otosan pot produce mașini în România sau în altă parte”, a afirmat acesta.
Bordeanu a avertizat că lipsa unor măsuri rapide ar putea avea efecte asupra producției, angajării și veniturilor bugetare. În declarația sa, acesta a indicat chiar posibilitatea unei scăderi de 25% a unor indicatori ai industriei dacă sectorul ar fi lăsat fără măsuri de sprijin și competitivitate.
„Discutăm multe, puțini înțeleg. Nu am trecut deloc la acțiune. E timpul să trecem la acțiune”, a transmis șeful Dacia.
Industria auto este una dintre componentele importante ale economiei românești, iar evoluția sa are efecte asupra unei rețele extinse de furnizori, producători de componente, servicii și angajați.
Tocmai de aceea, problema competitivității nu privește doar marile uzine, ci și numeroasele companii românești care fac parte din lanțurile de furnizare.
Concordia susține că România trebuie să treacă de la obiectivul absorbției fondurilor europene la construirea unor industrii capabile să concureze pe termen lung la nivel european.
În cadrul conferinței, Confederația Patronală Concordia a lansat Manifestul pentru Arhitectura Economică a României 2028-2034, un plan în zece puncte destinat creșterii competitivității economiei.
Printre propunerile prezentate se numără un Pact Național pentru Competitivitate, alegerea unor sectoare strategice în care România să poată deveni lider regional, crearea unei bănci naționale de proiecte mature și formarea unor consorții între companii, IMM-uri, universități și organizații de cercetare.
Planul include și un mecanism național de finanțare mixtă, digitalizarea IMM-urilor, actualizarea politicii industriale, investiții în cercetare și inovare, atragerea cercetătorilor din diaspora, reformarea administrației și o implicare mai activă a României în elaborarea regulilor europene.
Miza este cu atât mai mare cu cât noul Cadru Financiar Multianual al Uniunii Europene pentru 2028-2034 are o valoare de aproximativ 2.000 de miliarde de euro, iar România ar urma să aibă o alocare directă de 60 de miliarde de euro. În același timp, Concordia atrage atenția că firmele românești vor concura pentru accesarea unei finanțări europene mult mai mari, de aproximativ 400 de miliarde de euro, disponibilă prin instrumente precum Fondul European pentru Competitivitate și Horizon Europe.
Mesajul transmis de reprezentanții mediului de afaceri este că România trebuie să își consolideze competitivitatea înainte ca diferențele de costuri și productivitate să afecteze capacitatea țării de a atrage noi proiecte industriale. Pentru industria auto, avertismentul venit de la conducerea Dacia pune în prim-plan o miză esențială: menținerea României în competiția pentru producția auto europeană.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
