BREAKING! Mii de angajați și utilaje pe șantierele A1 Pitești – Sibiu! Care este stadiul la zi al lucrărilor?
Lucrările de infrastructură de pe Secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu – Pitești au marcat un punct important prin finalizarea excavărilor la tunelul Robești. Asocierea turcă formată din companiile Mapa și Cengiz a reușit să străpungă ambele galerii ale tunelului, fiecare având o lungime de 900 de metri. În prezent, constructorii se concentrează pe aplicarea hidroizolației și pe turnarea betonului pentru cămășuială, stadiul fizic al acestui obiectiv fiind de 36%.
Procesul de excavare pentru acest tunel a demarat pe 8 octombrie 2025, iar străpungerea a fost realizată în mai 2026, după un interval de aproximativ șapte luni. Totuși, Robești reprezintă doar o mică parte din complexitatea Secțiunii 2 Boița – Cornetu. Acest tronson de 31 de kilometri, situat pe Valea Oltului, include în total șapte tuneluri cu o lungime cumulată de circa 5 kilometri, alături de 24 de poduri și 24 de viaducte care se întind pe 11 kilometri.
Conform planurilor de execuție, structurile subterane de pe acest tronson sunt următoarele:
În prezent, activitatea de construcție a început la doar trei dintre cele șapte tuneluri. În afară de Robești, se mai lucrează la Balota, unde stadiul este de 3% (27 de metri excavați în galeria dreaptă), și la Boița 1, care a ajuns la un progres de 21% (106 metri excavați pe stânga și 26 de metri pe dreapta). Proiectele cele mai complexe, respectiv tunelurile Câineni și Lazaret Nord, nu au fost încă începute.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a recunoscut că o problemă majoră este absența acordului de mediu revizuit pentru întregul tronson. Totuși, acesta a subliniat că antreprenorul turc are o mobilizare bună, cu 200 de utilaje și 650 de angajați activi pe zonele autorizate. În paralel, se lucrează la nouă viaducte, unde progresul variază între 14% și 87%. Cu toate acestea, la patru ani de la semnarea contractului în valoare de 860 de milioane de euro, stadiul general al întregii secțiuni este de doar 12%.
În cadrul audierilor parlamentare, Cristian Pistol a avertizat că, fără o soluționare rapidă a blocajului privind acordul de mediu, finalizarea Secțiunilor 2 și 3 ar putea fi amânată până în anul 2030. Acesta a indicat Ministerul Mediului ca fiind instituția decisivă pentru deblocarea situației.
Deși Guvernul a operat modificări legislative pentru a permite lucrări în arii protejate precum Parcul Național Cozia sau Pădurea Călinești – Brezoi, eliberarea documentației este așteptată cel mai devreme în luna august. Până atunci, constructorii sunt limitați la sectoarele deja autorizate.
Pe Secțiunea 3 (Cornetu – Tigveni), cu o lungime de 37,4 kilometri, constructorul WeBuild a atins un progres de 14,26%, confruntându-se cu aceleași dificultăți de autorizare. Italienii se pregătesc pentru asamblarea unui utilaj TBM de mari dimensiuni, cu un diametru de peste 12 metri, adus de la Călărași, pentru a începe forajul la Tunelul Poiana (1,78 km) în luna septembrie. De asemenea, se lucrează la ecoductul Călinești, o structură de 250 de metri menită să protejeze fauna locală. Contractul pentru această secțiune, semnat în 2022 pentru 5,32 miliarde de lei, are termenul oficial în 2027, însă acesta va fi cel mai probabil depășit.
O situație mult mai avansată se înregistrează pe Secțiunea 4 (Tigveni – Curtea de Argeș). Austriecii de la PORR au finalizat forarea ambelor galerii ale Tunelului Momaia (1.350 de metri), atingând un stadiu fizic de 90,25%. Cei 9,86 kilometri ai acestui tronson urmează să fie deschiși circulației în această vară, cu aproximativ șase luni înainte de termenul stabilit, marcând inaugurarea primului tunel de autostradă forat din România.
Din lungimea totală de 122 de kilometri a Autostrăzii Sibiu – Pitești, în prezent sunt deschiși traficului 54 de kilometri: Secțiunea 1 (Sibiu – Boița), finalizată de PORR în 2022, și Secțiunea 5 (Pitești – Curtea de Argeș), terminată de WeBuild în iunie 2025. După darea în folosință a Secțiunii 4, șoferii vor putea circula neîntrerupt pe 54 de kilometri între Pitești și Tigveni. Restul de 68 de kilometri, care traversează zona montană, depind de ritmul constructorilor, de deblocarea avizelor de mediu și de intervenția factorului politic.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
