Lovitură totală pentru UZINA de la Mioveni: De ce a PIERDUT România noul model Dacia în fața Turciei? DEZVĂLUIRI despre VIITORUL fabricii!
Decizia Renault Group de a produce viitorul model Dacia Striker în Turcia și nu la Mioveni a stârnit numeroase reacții în România. În spatele controversei se află însă motive economice și de competitivitate, spune directorul general al Dacia România, Mihai Bordeanu, care susține că problema nu este lipsa performanței uzinei din Argeș, ci costurile tot mai mari care afectează industria auto.
CITEȘTE ȘI: ACUM. INCENDIU puternic la Conașul Iacob din Albota. Pompierii intervin de urgență! ARDE violent!
Aflat în Italia, la un eveniment internațional al mărcii Dacia, Mihai Bordeanu a vorbit despre situația companiei, întâlnirea avută cu premierul interimar Ilie Bolojan și provocările cu care se confruntă industria auto din România.
Directorul Dacia spune că a discutat direct cu premierul Ilie Bolojan despre situația industriei auto și despre motivele care au dus la decizia ca modelul Striker să fie fabricat în Turcia. „M-am întâlnit cu prim-ministrul României, Ilie Bolojan, pentru a discuta despre problemele industriei auto în general și despre Dacia în mod special. I-am explicat situația noastră, am vorbit printre altele și de subiectul zilei, și anume Striker, care va fi produs în Turcia.”
Potrivit lui Bordeanu, discuția s-a bazat pe date concrete și pe identificarea cauzelor care au afectat competitivitatea României. „Am revăzut împreună niște cifre… a fost o discuție foarte factuală: pe unde suntem astăzi și cauzele care ne-au adus în situația asta. Am încercat să căutăm și niște soluții.”
Verdictul șefului Dacia este unul fără echivoc: „Suntem într-un hău de competitivitate în România.”
În opinia directorului Dacia România, costul energiei reprezintă unul dintre cele mai mari dezavantaje competitive pentru industria românească. „O mașină e formată din oameni, tablă și energie. Nu putem discuta de salarii neapărat, pentru că România este o țară emergentă, iar tendința este să ne apropiem de media Uniunii Europene, nu să ne îndepărtăm. Eu nu voi fi niciodată un avocat al micșorării salariilor din România.”
Acesta spune că aceeași problemă afectează și furnizorii Dacia. „Furnizorii se confruntă cu aceeași problemă cu care ne confruntăm și noi. Este această discuție asupra costului mare al energiei în România și asupra nevoii imperative de a avea o foaie de parcurs.”
Bordeanu precizează că industria nu cere ieftinirea imediată a energiei, ci predictibilitate. „Nu se așteaptă nimeni să ieftinim energia mâine după-amiază, dar ne așteptăm să vedem o foaie de parcurs până la sfârșitul decadei.”
Șeful Dacia consideră că relansarea Programului Rabla este esențială pentru întreaga industrie auto și spune că a primit asigurări din partea premierului că acesta va începe. „Acest program Rabla noi vrem să înceapă. Nu-i perfect, poate n-a fost niciodată, dar anul trecut a avut o calitate: a existat.”
După întâlnirea cu Ilie Bolojan, mesajul primit a fost unul optimist. „Legat de Rabla mi-a dat asigurări. Este un program care va începe.”
Întrebat ce se va întâmpla dacă un viitor guvern va decide din nou suspendarea programului, Mihai Bordeanu a răspuns ferm. „Există orice risc, din păcate, la noi. Dar probabilitatea mai mare e să-l avem decât să nu-l avem. Dacă vine un nou guvern, poate nu în prima zi, dar a doua zi o să fiu la poarta lor.”
Directorul Dacia recunoaște că vânzările Logan au scăzut puternic în acest an, însă explică faptul că există mai multe cauze.
În primul rând, preferințele clienților se schimbă. „Logan a fost cel mai bine vândută mașină din România. Dar caroseria aceasta are o tendință naturală de descreștere. Alte tipuri de caroserii au început să fie preferate de clienți.”
În plus, producătorul s-a confruntat cu probleme logistice. „La începutul anului am avut probleme mari de logistică și stocuri de Logan. Pur și simplu n-am avut suficiente mașini în țară.”
La toate acestea s-a adăugat și întârzierea Programului Rabla. „Logan a fost an de an vedeta programului Rabla. Așteptăm programul și atunci o parte din vânzări se vor relaxa.”
Creșterea rapidă a mărcilor chineze reprezintă o provocare serioasă pentru toți constructorii europeni, inclusiv pentru liderul pieței românești. „Chinezii au ajuns rapid la o cotă de piață de două cifre în unele piețe europene. Nu puteam să scăpăm de fenomenul ăsta.”
Potrivit lui Bordeanu, avantajul principal al acestora îl reprezintă prețurile. „Ei sunt subvenționați parțial sau total și pot veni cu niște prețuri foarte bune. Toată lumea atacă liderul și lucrul ăsta ne afectează și pe noi.”
Cu toate acestea, directorul Dacia spune că marca nu își va schimba filosofia. „Dacia o să rămână Dacia.”
El exclude o politică agresivă de reduceri. „Avem o politică de preț pe care o știți, cu o plajă limitată de discounturi. Filosofia de produs rămâne aceeași: întotdeauna vom căuta esențialul.”
Compania continuă programul de plecări voluntare, însă nu există, în acest moment, un plan de concedieri ample. „Există un plan de plecare voluntară, cu compensații atractive. Recalibrăm producția în funcție de noile realități ale pieței.”
Pentru a doua jumătate a anului nu a fost luată încă o decizie. „Nu sunt planuri ample. Nu vorbim de zeci de mii de concedieri, cum vedem în Germania.”
Deși Striker nu va fi produs în România, Mihai Bordeanu afirmă că uzina Dacia de la Mioveni rămâne una dintre cele mai performante fabrici ale grupului Renault. „Suntem în cărți pentru orice produs nou care încă nu și-a primit alocarea. Dacia rămâne una dintre uzinele de top ale grupului.”
Acesta subliniază că decizia privind Striker a fost exclusiv una economică. „A fost o decizie pur economică și pur capacitară. Pentru următorul proiect, absolut totul este pe masă.”
În ciuda contextului dificil, directorul Dacia crede că piața auto își va reveni în a doua parte a anului, iar fabrica din Mioveni va continua să producă la un nivel ridicat. „Suntem pe vreme rea, însă nu va fi vreme rea tot timpul.”
El estimează că piața auto românească va încheia anul aproape de nivelul din 2024. „Sfârșitul de an îl văd în linie cu anul trecut, poate puțin mai jos. Noi vom încerca să fim aproape de rezultatele de anul trecut, mai ales în termeni de comenzi, pentru că spre finalul anului vom deschide comenzile pentru Striker.”
Mesajul transmis de Mihai Bordeanu este unul dublu: pe termen scurt, industria auto își pune speranțele în relansarea Programului Rabla, iar pe termen lung, cheia menținerii investițiilor și a producției în România rămâne reducerea decalajului de competitivitate, în special printr-o strategie predictibilă privind costurile energiei. În lipsa unor măsuri structurale, avertizează șeful Dacia, România riscă să piardă tot mai multe proiecte industriale importante în favoarea altor state din regiune.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
