Semnal de ALARMĂ fără precedent de la vârful DACIA. Uzina de la MIOVENI riscă să piardă…
Semnal de alarmă fără precedent de la vârful Dacia. Uzina de la Mioveni riscă să piardă viitoarele generații de Duster și Bigster, în timp ce producția scade, sute de angajați pleacă, iar energia este de peste două ori mai scumpă decât în Spania. Mihai Bordeanu cere autorităților să acționeze rapid: „Mingea este în terenul guvernului”.
CITEȘTE ȘI: BREAKING! A apărut LISTA RADARELOR FIXE din TOATĂ ROMÂNIA! Toți șoferii trebuie să știe unde sunt AMPLASATE!
Șeful Dacia România, Mihai Bordeanu, a transmis unul dintre cele mai dure mesaje adresate până acum autorităților de la București. Conducerea companiei avertizează că uzina de la Mioveni nu are în acest moment garantată producția viitoare a noilor generații Duster și Bigster, iar competitivitatea fabricii a devenit principala problemă care trebuie rezolvată.
Declarațiile vin la doar o lună după vizita în România a lui François Provost, CEO-ul Renault Group, care a descris situația operațiunilor locale drept „una dintre cele mai mari provocări din istoria lor”.
Miza pentru Mioveni nu mai este, cel puțin pentru moment, atragerea unui al treilea model. Prioritatea este păstrarea celor două modele produse deja în fabrică.
„Nu avem nici confirmarea faptului că noua generație de Duster sau de Bigster se va produce la Mioveni”, a declarat Mihai Bordeanu.
Potrivit acestuia, Renault Group va lua deciziile privind viitoarea producție în funcție de competitivitatea fiecărei uzine.
Iar compania are alternative. Același model poate fi produs în România, Spania, Maroc, Turcia sau Slovenia. În ultimii ani, mai multe dintre aceste uzine au beneficiat de investiții importante, ceea ce crește presiunea asupra fabricii de la Mioveni.
„Dacă unul dintre aceste situri se deteriorează şi toate celelalte se ameliorează, ecuaţia nu este bună”, a explicat șeful Dacia.
Mihai Bordeanu spune că România trebuie să ofere o perspectivă clară privind competitivitatea până în 2030.
Mesajul transmis Guvernului este unul direct:
„În acest moment mingea este în terenul guvernului, al statului român.”
El a folosit chiar o comparație din fotbal pentru a descrie situația: statul român trebuie să repună „mingea în teren” și să joace responsabil.
Pentru Dacia, următoarele luni pot fi decisive.
Renault Group a investit peste 4 miliarde de euro în România de la preluarea Dacia.
Tocmai de aceea, conducerea companiei consideră că autoritățile ar trebui să țină cont de statutul României de partener industrial important.
„Nu suntem trataţi ca un investitor care a pus pe masă 4 miliarde de euro. Trataţi-ne întâi ca pe un investitor care a pus pe masă 4 miliarde de euro şi apoi discutăm”, a declarat Bordeanu.
Mesajul vine într-un moment în care uzine concurente din cadrul grupului Renault au primit proiecte și investiții importante.
Unul dintre cele mai mari dezavantaje ale uzinei de la Mioveni este costul energiei.
Potrivit lui Mihai Bordeanu, fabrica plătește aproximativ 180 de euro/MWh, în timp ce în Spania costul este de numai 70-80 de euro/MWh.
Diferența este uriașă și afectează direct competitivitatea producției.
Șeful Dacia spune că problema nu este neapărat ca România să ajungă exact la nivelul Spaniei, ci să revină la o situație comparabilă cu cea de dinaintea pandemiei.
Pentru companie, este esențial ca autoritățile să ofere o perspectivă pe mai mulți ani, astfel încât Renault să poată calcula costurile și să decidă unde este mai eficient să producă.
În lipsa unei soluții complete la nivel național, Dacia încearcă să-și reducă singură factura la energie.
Compania urmează să semneze un contract pentru instalarea de panouri fotovoltaice pe toate acoperișurile disponibile ale uzinei de la Mioveni.
Proiectul ar urma să acopere aproximativ 8% din necesarul de consum și va transforma Dacia într-un prosumator.
Deocamdată, investiția nu include și sisteme de stocare a energiei. Un proiect privind bateriile este însă analizat.
Problemele de competitivitate se văd și în numărul angajaților.
Din a doua jumătate a anului trecut și până în prezent, aproximativ 1.700 de persoane au plecat de la uzina de la Mioveni, dintre care peste 700 aveau contracte pe perioadă nedeterminată.
Plecările s-au făcut în principal prin programe de plecări voluntare.
În același timp, producția uzinei este estimată să scadă cu două cifre în 2026.
Dacia se confruntă cu o combinație dificilă: piața europeană se schimbă, segmentul mașinilor electrice crește, iar România nu are aceeași dinamică. În plus, modelele produse la Mioveni sunt puternic dependente de export.
Aproximativ 90% din producția uzinei este destinată piețelor externe.
Situația este cu atât mai importantă cu cât Duster și Bigster nu reușesc, împreună, să atingă în primele șapte luni din 2026 volumele pe care Duster le înregistra singur în 2025.
Pentru Mioveni, acest lucru înseamnă o presiune suplimentară asupra costurilor și a numărului de angajați necesari.
Bordeanu recunoaște că și Dacia are propriile „teme de casă”: logistica, achizițiile și politica de resurse umane sunt zone în care compania trebuie să reducă diferențele de competitivitate.
Pe piața românească, Dacia a avut rezultate mai bune în ultimele luni, dar compania consideră că programul Rabla nu este suficient de bine construit.
Potrivit lui Bordeanu, în iulie și august cota de piață a Dacia a crescut cu 6-7 puncte procentuale față de primul semestru.
Problema este că programul Rabla din 2026 s-a concentrat pe persoane fizice și a lăsat deoparte companiile, deși acestea reprezintă o parte importantă din piața auto.
„Cu Rabla din acest an şi din anul trecut ne tratăm doar pe jumătate din corp, iar cealaltă jumătate o ignorăm”, a spus Bordeanu.
Pentru anul viitor, producătorul auto cere Guvernului ceva aparent simplu: o dată clară pentru începerea programului.
Bordeanu consideră că un anunț oficial din timp le-ar permite producătorilor, dealerilor și clienților să se pregătească.
„Un angajament clar care să ne spună că pe 15 aprilie va demara programul Rabla 2027 este suficient”, a declarat acesta.
Mesajele venite de la Dacia și Renault arată că problema nu mai este dacă România poate atrage un nou model, ci dacă Mioveniul va rămâne în lista uzinelor Renault care primesc producția viitoare.
Cu alte fabrici ale grupului care concurează pentru aceleași proiecte și cu diferențe importante de costuri, România trebuie să demonstreze că poate oferi un mediu industrial competitiv.
Pentru Mioveni, următorii ani pot fi decisivi. Duster și Bigster nu au încă viitorul garantat la uzina din Argeș, iar conducerea Dacia spune răspicat că autoritățile trebuie să acționeze.
Miza este uriașă: nu doar două modele auto, ci viitorul uneia dintre cele mai importante platforme industriale din România.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
