ALERTĂ la Uzina DACIA Mioveni! Se mută producția! Anunț oficial!
Dacia pregătește o schimbare majoră pentru unul dintre cele mai importante modele ale sale. Noua generație Sandero a intrat în etapa de pregătire industrială la uzina Renault Group din Tanger, Maroc, cu aproximativ un an înainte de începerea producției și lansarea pe piață. Sandero 4 va fi prima generație a modelului disponibilă atât cu motoare termice, cât și în versiuni hibride și, în premieră, complet electrice. În același timp, Marocul a depășit România la volumul de producție Dacia, ceea ce readuce în atenție competitivitatea fabricii de la Mioveni și creșterea costurilor de producție din țara noastră.
CITEȘTE ȘI: VEȘTI EXTRAORDINARE! Ambulanța Argeș face ANGAJĂRI! Ce POSTURI au fost scoase la CONCURS?
A patra generație Dacia Sandero a intrat în programul de industrializare la uzina Renault Group din Tanger, Maroc. Este o etapă esențială înainte ca modelul să ajungă pe liniile de producție în serie și, ulterior, în showroom-uri.
Noul Sandero va reprezenta un moment important pentru marca românească, deoarece va beneficia de o gamă de motorizări mult mai diversificată. Pe lângă versiunile cu motoare cu combustie internă, viitoarea generație va avea variante hibride și o versiune complet electrică.
Astfel, Dacia își pregătește unul dintre cele mai populare modele pentru o piață auto în care electrificarea devine tot mai importantă, dar în care prețul și costurile de utilizare continuă să conteze decisiv pentru cumpărători.
Viitoarea generație va utiliza platforma RGMP, într-o configurație adaptată inclusiv pentru sisteme de propulsie electrificate. Trecerea la această arhitectură reprezintă o schimbare tehnologică importantă pentru Sandero și va permite dezvoltarea unor versiuni diferite ale aceluiași model.
Pregătirea noii generații se desfășoară la Tanger, una dintre cele mai importante unități industriale ale Renault Group. Fabrica a devenit, în timp, cea mai mare uzină Dacia în ceea ce privește volumul de producție, depășind inclusiv fabrica de la Mioveni.
Thierry Charvet, responsabilul Renault Group pentru industrie, calitate și lanțul de aprovizionare, a anunțat că echipele din Maroc lucrează împreună cu specialiștii centrului local de inginerie Renault Technology Morocco pentru pregătirea producției viitorului model.
Oficialul francez a subliniat că asocierea dintre capacitatea industrială, expertiza inginerească și furnizorii locali reprezintă un avantaj important pentru grup.
Nu este vorba doar despre pregătirea unor utilaje pentru un model nou. Industrializarea presupune adaptarea liniilor de asamblare, verificarea proceselor, testarea echipamentelor și pregătirea angajaților, astfel încât producția de serie să poată începe în condiții de siguranță, calitate și eficiență.
În cazul Sandero 4, toate aceste operațiuni trebuie să asigure trecerea la noua platformă și integrarea mai multor tipuri de motorizări.
Uzina din Tanger beneficiază de un sistem modern de monitorizare a activității. Potrivit lui Thierry Charvet, noul sistem Plant Connect urmărește în timp real activitatea celor două linii de producție și îi ajută pe angajați să identifice rapid problemele și să îmbunătățească performanța operațională.
Importanța unui asemenea sistem este evidentă într-o fabrică în care sunt produse peste 1.000 de vehicule pe zi.
Monitorizarea permanentă permite identificarea blocajelor, urmărirea ritmului de lucru și intervenția mai rapidă atunci când apar abateri de la parametrii stabiliți.
Acest nivel de organizare este important mai ales înainte de introducerea unui model complet nou. O linie de producție trebuie să poată integra noile tehnologii fără să compromită ritmul de fabricație sau standardele de calitate.
De altfel, Charvet a lăudat în repetate rânduri și uzina Dacia de la Mioveni, pe care o consideră un reper în privința controlului calității în rețeaua industrială a mărcii.
Dincolo de pregătirea noii generații Sandero, evoluția fabricii din Maroc readuce în discuție situația uzinei Dacia din România.
Într-o declarație făcută în martie, în contextul prezentării strategiei FutuREady a Renault Group, Thierry Charvet a recunoscut că Mioveniul are o productivitate ușor mai redusă decât alte fabrici ale grupului. În același timp, el a apreciat capacitatea de producție și nivelul de pregătire al angajaților români.
Oficialul a explicat că uzina din România reușește să producă în mod curent peste 1.000 de mașini pe zi, ajungând în anumite condiții la aproape 1.300 de unități.
Prin urmare, problema nu este lipsa capacității industriale sau a competențelor personalului. Principalul motiv de îngrijorare îl reprezintă evoluția costurilor.
Potrivit lui Charvet, România a înregistrat, timp de cinci ani, cea mai ridicată inflație a costurilor din cadrul grupului, iar costul total s-a dublat. El a indicat în special creșterea cheltuielilor salariale și a costurilor cu energia.
Oficialul a avertizat că această tendință poate deveni o problemă pentru competitivitatea fabricii, chiar dacă uzina rămâne competitivă în prezent.
Declarația este importantă deoarece arată că viitorul unei fabrici auto nu depinde exclusiv de numărul de mașini pe care le poate produce. Contează și cât costă fabricarea fiecărui vehicul, câtă energie consumă liniile de producție, cât de eficient sunt utilizate echipamentele și ce cheltuieli presupune întregul proces industrial.
Pentru Mioveni, provocarea este menținerea avantajelor acumulate în decenii de activitate, în condițiile în care alte unități ale grupului își consolidează poziția prin investiții, tehnologii și costuri competitive.
Schimbarea de echilibru dintre cele două țări a devenit vizibilă în cifrele de producție.
Potrivit informațiilor publicate de Profit.ro, fabricația Renault Group din Maroc a depășit anul trecut, pentru prima dată, volumul realizat la Mioveni. Evoluția a fost influențată și de modificarea structurii modelelor produse în cele două țări.
Marocul a devenit astfel a doua cea mai importantă țară pentru producția Renault Group, după Franța. Cele două fabrici ale grupului din Maroc au o capacitate totală de producție de aproximativ 500.000 de vehicule pe an.
În unitățile marocane sunt fabricate mai multe modele Dacia, inclusiv Sandero, Jogger și Logan, iar dezvoltarea activității industriale este susținută de o rețea locală de furnizori și de investiții în inginerie.
Este o evoluție care arată cât de mult s-a schimbat poziția Marocului în strategia industrială a Renault Group. Dacă Mioveniul rămâne un centru important pentru marca Dacia, uzinele din nordul Africii au devenit esențiale pentru volumele mari de producție și pentru dezvoltarea unor modele destinate mai multor piețe.
Totuși, depășirea Mioveniului la volumul anual nu înseamnă, prin ea însăși, că fabrica românească își pierde rolul strategic. Pentru o comparație completă trebuie luate în calcul modelele alocate fiecărei uzine, capacitatea instalată, investițiile, costurile și planurile de producție pe termen lung.
Poziția industrială a Marocului este susținută și de succesul comercial al mărcii Dacia.
În 2025, Dacia a vândut în această țară 47.887 de vehicule, în creștere cu 20,3% față de anul precedent. Marca a rămas lider al pieței auto marocane pentru al 16-lea an consecutiv.
Modelul Logan a fost cel mai vândut automobil Dacia în Maroc, cu 18.282 de unități comercializate în 2025. Potrivit datelor citate de Profit.ro, acesta a depășit cu aproximativ 3.000 de exemplare vânzările înregistrate în România.
La nivelul întregului grup, Marocul a fost a opta piață ca importanță în 2025, cu aproximativ 89.000 de vehicule vândute, cu circa 31% peste nivelul din anul anterior.
Și marca Renault a înregistrat o creștere puternică pe această piață, de 44,8%, susținută inclusiv de noul model Kardian.
Aceste rezultate explică de ce Marocul nu mai reprezintă doar o bază de producție cu costuri competitive. Este și o piață importantă pentru vânzări, în care Dacia are o poziție consolidată și o bază consistentă de clienți.
Un alt element important în strategia Renault Group este dezvoltarea centrului Renault Technology Morocco, anunțat oficial la finalul anului trecut.
Centrul completează rețeaua internațională de cercetare și dezvoltare a grupului, din care face parte și Centrul Tehnic Titu din România.
Existența unor echipe locale de inginerie permite o colaborare mai strânsă între proiectarea vehiculelor și activitatea din fabrici. În practică, specialiștii pot contribui la adaptarea proceselor de producție, la rezolvarea problemelor tehnice și la pregătirea introducerii unor modele noi.
Pentru Maroc, această dezvoltare înseamnă consolidarea competențelor industriale și inginerești. Pentru Renault Group, înseamnă o rețea mai amplă de centre capabile să susțină dezvoltarea și fabricarea viitoarelor automobile.
În același timp, prezența centrului tehnic din Titu rămâne relevantă pentru România, însă menținerea unui rol important în viitoarele proiecte depinde și de deciziile de investiții și de distribuirea responsabilităților între centrele grupului.
Pregătirile pentru viitoarea generație se desfășoară într-un moment în care gama actuală Dacia continuă să evolueze.
În 2026, pe liniile de producție din Maroc a intrat și Sandero Stepway cu motorizare hibridă 1.8 Hybrid 155, un exemplu al direcției în care se îndreaptă marca.
Introducerea sistemelor hibride reprezintă o etapă importantă în tranziția către automobile cu emisii mai reduse, fără ca toate modelele să treacă imediat la propulsia exclusiv electrică.
Noua generație Sandero va extinde această strategie, oferind inclusiv o variantă complet electrică. Pentru clienți, diversificarea ar putea însemna mai multe opțiuni în funcție de buget, de distanțele parcurse și de posibilitățile de încărcare.
Detaliile complete privind prețurile, autonomia versiunii electrice, echipările și calendarul comercial trebuie însă confirmate prin anunțurile oficiale ale producătorului.
Intrarea Sandero 4 în etapa de industrializare reprezintă un moment important pentru Dacia, dar și un semnal privind schimbările din industria auto europeană.
Marocul își consolidează poziția prin fabrici de mare capacitate, infrastructură industrială, inginerie locală și vânzări în creștere. În paralel, Mioveniul trebuie să gestioneze presiunea costurilor și să-și păstreze avantajele de productivitate și calitate.
Nu există, pe baza informațiilor prezentate, suficiente elemente pentru a concluziona că producția Sandero va fi mutată din România sau că uzina de la Mioveni își va pierde activitatea. Ceea ce este clar este că Renault Group își distribuie producția în funcție de strategia industrială, de cererea pieței și de competitivitatea fiecărei unități.
Miza pentru România este ca experiența angajaților, infrastructura existentă și capacitatea de producție să continue să reprezinte argumente puternice pentru atragerea viitoarelor investiții.
Concluzia este că noua Dacia Sandero marchează atât o schimbare tehnologică, prin apariția versiunii complet electrice, cât și o schimbare industrială. Marocul a devenit un centru major al producției Dacia, iar evoluția costurilor din România va conta tot mai mult în deciziile viitoare ale grupului. Pentru Mioveni, provocarea nu este doar să producă multe automobile, ci să rămână una dintre cele mai competitive fabrici din rețeaua Renault.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
