SCENARIU SUMBRU! Când va fi GATA Autostrada PITEȘTI – SIBIU! ÎNTÂRZIERI FĂRĂ PRECEDENT!
Lucrările la Autostrada A1 Sibiu–Pitești continuă pe lotul Boița–Cornetu, însă ritmul de execuție stârnește în continuare îngrijorări. Asociația Pro Infrastructură atrage atenția că mobilizarea constructorului turc Mapa–Cengiz este insuficientă, în condițiile în care această secțiune este una dintre cele mai dificile ale întregii autostrăzi.
CITEȘTE ȘI: PROIECT GIGANT! BLOCURI de 8 și 9 ETAJE într-o zonă cenușie a PITEȘTIULUI! Se schimbă fața orașului!
La mai bine de patru ani de la semnarea contractului, progresul fizic este de doar 12,6%, potrivit unei evaluări publicate de Asociația Pro Infrastructură la finalul lunii septembrie. Cifra este mai mică decât stadiul de aproape 15% anunțat în luna august de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol.
Pe cei aproximativ 31 de kilometri ai secțiunii sunt prevăzute 48 de poduri și viaducte, precum și ecoductul Lazaret. Până acum, doar 23 dintre aceste structuri au autorizație de construire.
În total, au fost emise șase autorizații de construire. Prima a fost eliberată în aprilie 2024, pentru aproximativ un kilometru din zona Boița. Cea mai importantă autorizație a fost emisă pe 28 mai 2026 și permite lucrări la 15 viaducte și la Tunelul Balota.
Pro Infrastructură susține însă că problemele nu țin doar de birocrație și autorizații. Chiar și pe zonele unde constructorul are undă verde pentru lucrări, ritmul este considerat prea lent.
Asociația pune astfel sub semnul întrebării termenul contractual din 2028 pentru finalizarea lotului și estimează că un termen mai realist ar putea fi 2030–2031.
Mai mult, finalizarea lucrărilor ar putea presupune și restricții severe de circulație pe DN7, una dintre principalele rute care leagă sudul țării de Transilvania.
Lotul Boița–Cornetu este unul dintre cele mai spectaculoase, dar și dificile proiecte de infrastructură rutieră din România. Traseul include șapte tuneluri, însă în prezent lucrările se desfășoară doar la trei dintre ele.
Cel mai avansat este Tunelul Robești, cu o lungime de aproximativ 900 de metri. Ambele galerii au fost străpunse, iar constructorul lucrează acum la hidroizolație și la căptușeala interioară din beton. Stadiul fizic este estimat la aproximativ 36%.
La Tunelul Boița 1, de 264 de metri pe o galerie și 247 de metri pe cealaltă, una dintre galerii a fost deja străpunsă. Stadiul lucrărilor este estimat între 30 și 40%.
În cazul Tunelului Balota, de aproximativ 500 de metri, lucrările sunt într-o etapă mai puțin avansată, excavațiile fiind încă în desfășurare.
Celelalte trei obiective importante — Lazaret Nord, Lazaret Sud și Câineni — nu au fost încă începute.
La capătul dinspre Sibiu au început lucrările la structurile nodului rutier de la Boița. Acesta va fi construit pe trei niveluri și va face legătura între A1 Sibiu–Pitești, viitoarea A13 Sibiu–Făgăraș și DN7.
Nodul este considerat unul dintre cele mai complexe aflate în execuție în România.
Lucrările fac parte din Tronsonul 1 al A13, Boița–Avrig, care are la rândul său un stadiu fizic de 23,54%. Intervențiile la noile structuri au dus deja la restricționarea traficului pe A1, în zona Boița.
Situația este ceva mai bună pe Secțiunea 3, Cornetu–Tigveni, unde constructorul italian WeBuild a ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 18%.
Aici au început inclusiv testele pentru asfaltare. Constructorul a realizat un tronson experimental de aproximativ 400 de metri, pentru a stabili rețeta de asfalt care va fi utilizată pe cei 37,4 kilometri ai secțiunii.
În același timp, se pregătește forarea Tunelului Poiana, care va avea aproximativ 1,78 kilometri și va fi cel mai lung tunel de pe Autostrada Sibiu–Pitești.
Constructorul a decis ca utilajul de forare să fie lansat dinspre Sibiu, după ce au fost identificate lucrări suplimentare de consolidare a terenului la celălalt portal.
O altă etapă esențială pentru continuarea lucrărilor este revizuirea Acordului de mediu pentru secțiunile 2 și 3.
CNAIR a depus documentația la 12 august, iar procedura a intrat în etapa dezbaterilor publice la sfârșitul lunii septembrie. Întâlnirile au fost programate la Boița, Racovița, Sălătrucu, Perișani și Tigveni.
Acordul revizuit era așteptat inițial în vară, însă emiterea sa a fost împinsă spre luna octombrie.
Pentru Autostrada A1 Sibiu–Pitești, această etapă este importantă deoarece ar trebui să permită deblocarea unor lucrări și autorizarea unor noi obiective.
Marea problemă rămâne însă ritmul de execuție. Chiar dacă procedurile administrative avansează, iar pe anumite porțiuni apar tuneluri, poduri și structuri noi, progresul general de pe lotul Boița–Cornetu este încă mult prea mic raportat la timpul scurs de la semnarea contractului.
Dacă ritmul actual nu se schimbă semnificativ, promisiunea ca acest sector spectaculos al A1 să fie gata în 2028 riscă să fie împinsă cu încă doi-trei ani.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
