Proiectul ambițios al secțiunii 3, Cornetu-Tigveni, parte esențială a viitoarei autostrăzi care va conecta Sibiul de Pitești, a depășit pragul de 15% în ceea ce privește stadiul fizic al execuției. Deși ritmul pe șantier este unul susținut, atingerea obiectivelor stabilite pentru viitorul apropiat rămâne condiționată de finalizarea unor demersuri birocratice esențiale, mai precis emiterea acordului revizuit de mediu.
Asocierea de constructori Webuild SPA și Tancrad mobilizează în prezent aproximativ 1.300 de angajați și peste 500 de utilaje pe segmentele pentru care există deja autorizații de construire. Această forță de muncă se concentrează pe o gamă variată de activități, de la pregătirea drumurilor de acces și relocarea utilităților, până la lucrări complexe de consolidare și construcție a structurilor de rezistență. În total, pe cei 37,4 kilometri ai secțiunii, planul prevede realizarea a 55 de structuri, printre care poduri și viaducte, două noduri rutiere și un tunel montan de o importanță strategică.
Lucrările sunt vizibile în teren, unde 15 poduri se află în diverse stadii de execuție, multe dintre acestea depășind deja jumătate din gradul de realizare. Un punct de atracție major al proiectului este tunelul Poiana, care va deveni cel mai lung tunel rutier cu galerie dublă din România, având o lungime de 1.780 de metri. Echipele tehnice au finalizat deja analizele geotehnice, stabilind ca forarea să înceapă dinspre capătul dinspre Sibiu, fiind în curs de amenajare platforma necesară utilajului specializat de forare, cunoscut sub numele de TBM.
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a subliniat importanța colaborării interinstituționale pentru respectarea calendarului de execuție. Obținerea acordului de mediu este veriga lipsă pentru a debloca emiterea autorizațiilor de construire pe întreaga lungime a traseului. Reprezentanții autorităților fac apel la celeritate din partea instituțiilor implicate, având în vedere că acest segment, alături de secțiunea 2, reprezintă veriga critică pentru traversarea Carpaților și finalizarea Coridorului Pan-European 4 pe teritoriul României.
Finanțat prin Programul Transport, cu o valoare contractuală ce depășește 5,3 miliarde de lei, acest tronson reprezintă una dintre cele mai dificile provocări inginerești din infrastructura națională, a cărei finalizare este urmărită îndeaproape atât de autorități, cât și de șoferii care tranzitează țara de la Constanța la Nădlac.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
