Lovitură de proporții pentru Autostrada A7! Pierdem miliardele din PNRR? Vestea care îi dă fiori lui Umbrărescu

Asociația Pro Infrastructură a lansat un avertisment sever cu privire la implementarea proiectelor rutiere finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Potrivit experților, există un pericol real ca România să piardă finanțarea europeană destinată Autostrăzii A7, deoarece șansele de a respecta termenul limită de 31 august 2026 s-au diminuat considerabil.

Într-o analiză publicată pe Facebook și preluată de romaniatv.net, organizația subliniază dificultatea atingerii țintei de a deschide circulația pe segmentul de 96,32 de kilometri dintre Adjud Nord și Roman Nord (Săbăoani). „Autostrada A7: risc semnificativ să pierdem bani gratuiţi din PNRR. S-au redus drastic şansele să respectăm ţinta renegociată în toamna anului trecut necesară accesării tuturor banilor gratuiţi, nerambursabili, din PNRR: deschiderea circulaţiei pe cei 96,32 kilometri ai Autostrăzii A7 Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) până la 31 august 2026”, au transmis reprezentanții asociației.

Provocările constructorului și riscurile de execuție

Specialiștii susțin că, deși obiectivul este încă realizabil, acesta depinde de o mobilizare ieșită din comun a constructorului UMB, care ar trebui să lucreze în regim de trei schimburi, fără întrerupere. Aceeași sursă avertizează însă că o astfel de accelerare forțată vine cu un preț: „Chiar dacă ar reuşi, un astfel de heirup va afecta inevitabil calitatea, în special a umpluturilor şi straturilor de asfalt care cer atenţie şi respectarea timpilor tehnologici”.

Actualul progres fizic de pe șantiere reflectă, în viziunea organizației, o limitare a capacității de execuție a antreprenorului în raport cu angajamentele luate:

• Adjud-Bacău Sud: Cele două contracte din această zonă au un stadiu de realizare de 95%, respectiv 70%.
• Bacău Nord-Pașcani: Execuția celor trei contracte de pe acest segment se situează la aproximativ 45%.
• Termene depășite: Toate cele cinci tronsoane aveau prevăzute termene de 30 de luni, ceea ce ar fi însemnat finalizarea întregii distanțe Adjud-Pașcani în noiembrie 2025.

În contextul presiunilor legate de atragerea fondurilor, Dragoș Pîslaru a declarat, ca reacție la solicitările privind eficiența cabinetului: „În primele două luni ale acestui an am lucrat intens”. Această reacție survine după ce Ilie Bolojan a vehiculat ideea demiterii celor care nu performează în gestionarea PNRR.

Punctele critice ale traseului

Analiza detaliată a celor peste 96 de kilometri scoate la iveală numeroase structuri complexe care sunt încă departe de finalizare. Printre cele mai problematice obiective se numără:

• Un pasaj major de 1,2 kilometri peste magistrala de cale ferată M500, situat pe tronsonul Răcăciuni-Bacău.
• Un al doilea pasaj, cu o lungime de aproximativ 730 de metri, în estul localității Nicolae Bălcescu.
• Un pod important peste râul Moldova, aflat momentan doar la stadiul de fundații.
• Un viaduct pe Centura Roman care abia a început să fie ridicat.
• Un pasaj peste M500 și DN2, situat la nord de Bacău, în zona Filipești, care este considerat „practic neînceput”.

Pe lângă aceste mari obiective, mai rămâne de executat un volum uriaș de lucrări la umpluturi și așternerea straturilor de asfalt. Experții trag un semnal de alarmă referitor la pericolul apariției tasărilor sau a „trambulinelor” la capetele de pod dacă terasamentele nu au timpul necesar pentru a se stabiliza. Conform Asociației Pro Infrastructură, deschiderea segmentului Adjud Nord-Răcăciuni ar fi posibilă până la finalul lunii aprilie, însă tronsonul spre Săbăoani necesită un efort gigantic din partea tuturor forțelor UMB.

Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp