LOVITURĂ pentru Dacia Mioveni! Dusterul românesc pierde teren! Este ALERTĂ! ANUNȚ de ULTIM MOMENT!
Uzina Dacia de la Mioveni se confruntă cu o schimbare importantă în strategia internațională a Renault Group. Dusterul produs în România începe să piardă teren pe anumite piețe din afara Europei, în favoarea unei versiuni fabricate în India, considerată mai ieftină și mai bine adaptată strategiei globale a grupului francez.
Una dintre cele mai importante schimbări se pregătește în Africa de Sud, unde Renault a început deja să exporte Dusterul produs în uzina din Chennai, India. Astfel, modelul care fusese lansat pe această piață în 2025 și provenea din România va fi înlocuit, după aproximativ un an și jumătate, cu versiunea indiană.
Renault a început exporturile internaționale ale noului Duster fabricat în India cu un transport de 750 de automobile, încărcate pe vapor cu destinația Africa de Sud.
Mașinile poartă sigla Renault și sunt pregătite pentru comercializare în rețeaua locală de dealeri. Decizia este una importantă pentru strategia grupului, deoarece indică faptul că uzina din Chennai este transformată treptat într-un adevărat hub de producție și export pentru piețele internaționale.
Pentru Mioveni, schimbarea reprezintă însă un semnal important: nu toate piețele externe care au fost alimentate cu Duster produs în România vor rămâne în portofoliul uzinei Dacia.
Deși cele două automobile poartă același nume, există mai multe diferențe între Dusterul produs în România și versiunea fabricată în India. Din punct de vedere dimensional, diferențele sunt reduse. Versiunea indiană este cu aproximativ 8 milimetri mai lată, modificare asociată cel mai probabil unor elemente suplimentare de protecție ale caroseriei.
Diferențele devin însă mult mai evidente atunci când sunt analizate designul, interiorul și motorizările. Dusterul indian beneficiază de blocuri optice redesenate, modificări la partea frontală și posterioară și un habitaclu complet regândit. Interiorul vine cu materiale mai rafinate și cu un sistem multimedia bazat pe Google.
Printre dotările disponibile se numără două ecrane de 10,1 și 10,25 inch, integrate vizual într-un singur ansamblu, trapă panoramică, climatizare automată pe două zone, scaune ventilate, iluminare ambientală și hayon electric.
Și la capitolul motorizări cele două versiuni se diferențiază semnificativ. Dusterul produs în România pentru piața sud-africană era disponibil cu motor de 1,3 litri și transmisie EDC, în timp ce versiunea cu tracțiune integrală utiliza un motor 1.2 Turbo mild-hybrid, asociat unei cutii manuale.
Modelul fabricat în India vine cu o gamă diferită. Oferta pornește de la un motor 1.0 Turbo, continuă cu două versiuni 1.3 Turbo cu patru cilindri, disponibile cu transmisie manuală sau automată, iar vârful de gamă este reprezentat de un sistem hibrid cu motor de 1,8 litri.
Un element important este că Dusterul indian nu va avea tracțiune integrală la momentul lansării în Africa de Sud. Nici versiunea comercializată în India nu oferă în prezent această opțiune.
Miza principală este una economică. Dusterul fabricat în India are un cost de producție mai redus decât versiunea asamblată în România, iar transportul către anumite piețe internaționale poate fi, de asemenea, mai avantajos.
În Africa de Sud, actualul Duster pornește de la aproximativ 26.000 de euro, preț considerat prea ridicat în raport cu principalii competitori. Prin introducerea versiunii produse în India, Renault urmărește să reducă prețul și să readucă modelul în zona de competitivitate.
Dusterul a fost în trecut unul dintre cele mai bine vândute modele de pe această piață, ajungând în Top 5, însă în prezent piața este dominată de modele precum Toyota Hilux, Volkswagen Polo și Chery Tiggo.
Decizia privind Dusterul face parte dintr-o strategie mult mai amplă a Renault Group. Uzina din Chennai este transformată într-un hub internațional de producție și export, destinat să susțină extinderea grupului pe piețele globale.
Renault a preluat integral participația la uzina din Chennai de la Nissan, iar fabrica produce în prezent mai multe modele Renault, printre care Kwid, Triber, Kiger și Duster, dar și modele Nissan. Pe lista producției se află și noile modele dezvoltate pentru piețele internaționale, inclusiv Nissan Tekton, versiunea Nissan derivată din Duster, urmând ca în aceeași uzină să intre în producție și noul Boreal, precum și o versiune Nissan a acestuia.
Mutarea exporturilor Duster către India nu înseamnă că modelul produs la Mioveni dispare de pe piețele internaționale. Dusterul fabricat în România rămâne un model esențial pentru gama Dacia și pentru producția uzinei de la Mioveni.
Totuși, decizia Renault arată că grupul francez își împarte tot mai clar producția între diferitele centre industriale, în funcție de costurile de fabricație, piețele vizate și avantajele logistice. Pentru uzina Dacia de la Mioveni, unde Dusterul reprezintă unul dintre cele mai importante modele produse, evoluția trebuie urmărită cu atenție. Dacă strategia va fi extinsă și către alte piețe non-europene, o parte dintre exporturile care alimentau uzina românească ar putea fi preluate treptat de fabrica din India.
În schimb, Renault mizează pe faptul că Dusterul indian, mai bine echipat și mai competitiv ca preț, poate relansa vânzările pe piețele unde modelul nu mai are aceeași forță ca în anii trecuți. Pentru România, însă, mesajul este clar: competiția dintre uzinele Renault Group devine tot mai puternică, iar costul de producție cântărește decisiv în alegerea fabricii care alimentează o anumită piață.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
