Autostrada de Centură a Capitalei (A0) ar putea fi finalizată integral până la sfârșitul acestui an, însă riscul unor blocaje cauzate de problemele financiare ale unui constructor ar putea împinge termenul până în 2027. Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură, a oferit o evaluare detaliată a stadiului lucrărilor de pe sectorul A0 Nord.
Proiectul A0, cu o lungime totală de 100,7 kilometri, este vital pentru fluidizarea traficului în zona Bucureștiului, conectând autostrăzile A1, A2 și A3. În prezent, aproximativ 72% din autostradă este deja în funcțiune, sectorul sudic fiind finalizat complet. Pe zona de nord sunt deschiși circulației 19 kilometri între Corbeanca și Afumați, rămânând de finalizat alte trei loturi care însumează circa 30 de kilometri.
Cea mai apropiată deschidere de trafic ar putea avea loc pe Lotul 1 Nord, pe o porțiune de aproximativ 10 kilometri între DN1A și DN1. Deși termenul contractual de finalizare a întregului lot de 17,5 kilometri este noiembrie 2026, constructorii Impresa Pizzarotti și Retter au promis o deschidere anticipată în zona Corbeanca-Buftea.
„Prima deschidere ar putea fi la început de iulie sau chiar mai devreme, pe la sfârșitul lui iunie, între DN1A și DN1. Există o problemă tehnică și birocratică în nodul dintre A0 și DN1A. Problema are o soluție, însă autoritățile trebuie să semneze toate documentele necesare, inclusiv autoritățile locale. Se dorește o deschidere parțială promisă de constructor, deși nu este prevăzută în contract. Constructorul nu este obligat să facă asta, dar a promis și vrem să se țină de promisiune. Noi spunem că este posibil și merită efortul”, a explicat Ionuț Ciurea pentru Adevărul.
Această soluție ar putea implica descărcări provizorii de trafic pe străzi locale, fapt ce ar putea crea dificultăți pentru locuitorii din zonă dacă se va permite accesul vehiculelor de mare tonaj.
Continuarea lucrărilor pe Lotul 1 Nord este însă amenințată de situația economică precară a grupului italian Pizzarotti. Compania se află într-o procedură de concordat preventiv în Italia, ceea ce afectează ritmul execuției terasamentelor în România. În timp ce partenerul român, Retter, menține un ritm bun la structuri, întârzierile la terasamente pun sub semnul întrebării termenul de final de an.
„Pe această bucată, problema este cu antreprenorul Pizzarotti. Se află într-o formă de concordat, cu dificultăți financiare serioase la nivelul companiei-mamă din Italia. Nu neapărat în România, dar problemele sunt reale și importante. Există și tensiuni în asociere. Retter încearcă să preia partea de contract, iar dacă italienii se opun și nu reușesc să se finanțeze, se poate ajunge la blocaje. Estimez cam 20% șanse să se întâmple asta. Nu e un scenariu marginal, ci un risc serios”, a avertizat reprezentantul Asociației Pro Infrastructură.
Segmentele din estul sectorului de Nord, Lotul 3 (lucrat de chinezii de la CCECC) și Lotul 4 (construit de UMB), vor fi cel mai probabil inaugurate deodată. Deși ambele au depășit termenele contractuale inițiale, estimările actuale indică o deschidere în mijlocul verii.
Ionuț Ciurea a oferit detalii despre stadiul acestora: „Loturile 3 și 4 vor fi deschise împreună. Nu există nod la limita dintre ele, la DN3, iar descărcarea este mai încolo. Cel mai probabil vor termina simultan. Umbrărescu ar vrea să finalizeze cât mai repede, dar dacă termină înainte, va trebui să aștepte. Nu se va face descărcare temporară în DN3. În prezent, estimarea este că se vor deschide undeva în iulie, posibil august. Punctele critice sunt pasajul peste DN3 și cel peste calea ferată.”
Reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) mențin o viziune optimistă, vizând finalizarea întregului inel A0 în cursul acestui an. Reușita ar permite o conexiune fluidă între principalele rute de transport din țară care converg spre Capitală.
Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, a declarat: „Până la finalul anului trebuie deschisă circulația pe toate cele trei loturi restante. Ca atare, se va circula pe întreaga A0, sud și nord, care va asigura conexiunea, în zona Bucureștiului, între A1, A2 și A3. De remarcat este și că A3 asigură practic continuarea traficului rutier de pe A7, iar pe viitor și de pe A8”.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
