ULTIMĂ ORĂ! Șoferii din România, în alertă! UE ar putea schimba radical regulile pentru mașinile pe benzină și diesel!
Planurile Uniunii Europene privind eliminarea mașinilor noi cu motoare pe benzină și diesel din 2035 ar putea suferi modificări importante. O propunere susținută de Comisia pentru mediu a Parlamentului European deschide calea pentru continuarea comercializării unor automobile cu motoare termice și după acest termen. Există însă o condiție esențială: acestea ar trebui să funcționeze exclusiv cu combustibili regenerabili, care respectă criteriile stabilite de legislația europeană.
CITEȘTE ȘI: ULTIMĂ ORĂ! Primăria Budeasa ANGAJEAZĂ! Trei POSTURI scoase la CONCURS!
Inițiativa ar putea schimba direcția industriei auto europene și ar oferi o nouă șansă motoarelor pe benzină și motorină, într-un moment în care producătorii se pregătesc pentru tranziția către mobilitatea electrică.
Vot important în Parlamentul European: se redesenează viitorul mașinilor după 2035
Propunerea a primit susținerea Comisiei pentru mediu a Parlamentului European, în urma votului desfășurat pe 4 noiembrie. Rezultatul a fost de 48 de voturi pentru, 30 împotrivă și două abțineri.
Textul reprezintă un compromis politic negociat între principalele grupuri parlamentare europene: Partidul Popular European (PPE), socialiștii din S&D și liberalii din Renew Europe.
Miza este importantă pentru întreaga industrie auto, dar și pentru milioane de șoferi europeni care nu sunt pregătiți să renunțe la automobilele cu motoare convenționale.
În prezent, legislația europeană prevede ca, începând din 2035, producătorii să atingă o reducere de 100% a emisiilor de CO₂ măsurate la țeava de eșapament pentru autoturismele noi. Aplicarea acestei reguli ar însemna, practic, eliminarea de pe piața mașinilor noi a modelelor convenționale pe benzină și motorină. Noua propunere ar putea schimba însă această perspectivă.
Ce se întâmplă cu motoarele pe benzină și diesel după 2035
Comisia Europeană a propus în decembrie 2025 reducerea obiectivului de diminuare a emisiilor de la 100% la 90%. Europarlamentarii din Comisia pentru mediu au susținut o variantă diferită, care prevede o reducere de 87,5% față de nivelul emisiilor din 2021. Diferența până la ținta de 95% ar putea fi compensată printr-un mecanism de credite acordate producătorilor pentru utilizarea oțelului european fabricat cu emisii reduse.
Pentru autoutilitare, obiectivul propus ar fi o reducere a emisiilor de 80%.
Practic, producătorii ar putea beneficia de mai multă flexibilitate în respectarea țintelor climatice, iar motoarele termice nu ar mai fi excluse în totalitate din viitorul pieței auto europene.
Condiția care ar putea salva mașinile pe benzină și motorină
Una dintre cele mai importante prevederi ale propunerii este introducerea unei noi categorii, denumită VEEF, destinată vehiculelor care funcționează exclusiv cu combustibili eligibili.
Această clasificare ar putea permite comercializarea unor automobile cu motoare termice și după 2035, dacă acestea utilizează numai carburanți regenerabili acceptați de legislația europeană.
Spre deosebire de variantele discutate anterior, care vizau în principal combustibilii sintetici, noua abordare ar putea include și anumite tipuri de biocombustibili.
Există însă o condiție tehnică extrem de importantă: mașinile respective nu ar trebui să poată funcționa cu benzină sau motorină convențională.
Producătorii ar trebui să adapteze sistemele de alimentare astfel încât acestea să identifice și să blocheze utilizarea carburanților care nu respectă criteriile impuse. Cu alte cuvinte, nu va fi suficient ca un șofer să alimenteze ocazional cu un combustibil regenerabil pentru ca automobilul să beneficieze de această excepție. Vehiculul trebuie proiectat special pentru utilizarea exclusivă a acestor carburanți.
Mașini cu emisii zero doar pe hârtie? Controverse privind noua clasificare
Propunerea ridică și o problemă importantă: diferența dintre clasificarea legislativă a unui automobil și emisiile pe care acesta le produce efectiv.
Chiar dacă funcționează cu combustibili regenerabili, un motor termic continuă să elimine gaze prin sistemul de evacuare. Impactul asupra climei depinde însă de întregul proces de producție a carburantului și de materiile prime utilizate.
În plus, există semne de întrebare privind disponibilitatea acestor combustibili, costurile lor și infrastructura necesară pentru distribuție la scară largă.
Asociația Constructorilor Europeni de Automobile consideră că flexibilitatea propusă este încă insuficientă, în timp ce organizația Transport & Environment avertizează că, într-un asemenea scenariu, 39% dintre mașinile comercializate în Europa după 2035 ar putea avea motoare termice.
Raportorul propunerii, Massimiliano Salini, reprezentant al PPE, a descris votul drept „un moment de cotitură pentru industria auto europeană”.
Ce spune europarlamentarul român Mihai Tudose
Dezbaterea are implicații și pentru România, țară cu o industrie auto importantă și cu numeroase locuri de muncă dependente de acest sector.
Europarlamentarul român Mihai Tudose, din partea PSD, a declarat că inițiativa „poate fi doar un pas simbolic sau poate constitui un moment de cotitură”.
Acesta își pune speranța în Consiliul Uniunii Europene, unde România și celelalte state cu o industrie auto dezvoltată pot avea un rol important în stabilirea formei finale a reglementărilor.
Franța și Germania se numără printre țările care susțin acordarea unei flexibilități mai mari producătorilor auto, în contextul presiunilor economice și al transformărilor prin care trece industria europeană.
Decizia finală nu a fost luată! Ce urmează pentru șoferii din România
Votul din Comisia pentru mediu nu modifică automat legislația europeană. Propunerea trebuie să ajungă în plenul Parlamentului European, unde votul este programat pentru luna decembrie.
Ulterior, vor urma negocierile cu statele membre ale Uniunii Europene, iar forma finală a reglementărilor va depinde de rezultatul acestor discuții.
Până atunci, prevederile actuale rămân în vigoare, iar anul 2035 continuă să fie termenul stabilit pentru eliminarea emisiilor de CO₂ la țeava de eșapament în cazul autoturismelor noi.
Așadar, mașinile pe benzină și diesel nu sunt încă salvate definitiv de interdicție. Totuși, propunerea aflată în dezbatere deschide o posibilă cale prin care motoarele termice ar putea supraviețui pe piața europeană și după 2035, cu o condiție majoră: utilizarea exclusivă a combustibililor regenerabili eligibili.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
