La mai bine de un secol de la Marea Unire, conectarea regiunilor istorice ale României prin infrastructură rutieră modernă rămâne o prioritate strategică, vizând legături vitale între Moldova, Muntenia și Ardeal. Deși există provocări constante privind termenele de execuție și sursele de finanțare, ritmul de lucru pe șantiere s-a intensificat în ultima perioadă.
Potrivit datelor furnizate de secretarul de stat Cristian Șologon, rețeaua națională de drumuri rapide a atins, de Ziua Națională, pragul de 1.280 de kilometri. În prezent, se lucrează pe șantiere ce însumează peste 800 de kilometri, în timp ce alți 500 de kilometri se află în faza de proiectare. Aceste demersuri vizează modernizarea infrastructurii existente, însă succesul depinde de evoluția fiecărui proiect individual.
Pentru anul 2026, autoritățile și-au asumat un calendar ambițios care prevede finalizarea a 302 kilometri de autostradă și drum expres. Dacă termenele contractuale vor fi respectate, România ar putea depăși pragul de 1.650 de kilometri de infrastructură rutieră de mare viteză până la finalul anului 2026. Printre proiectele vizate se numără segmente noi, dar și continuarea celor deja începute.
Pe lista priorităților se află lucrările la Centura București Nord (A0), unde Loturile 1, 3 și 4 sunt esențiale pentru fluidizarea traficului din jurul Capitalei. Simultan, se fac eforturi pe Autostrada Moldovei (A7), cu focus pe segmentele Focșani – Bacău și Bacău – Pașcani. În vestul țării, pe Autostrada Transilvania (A3), sunt vizate loturile de pe tronsonul Suplacu de Barcău – Borș, iar pe A1 continuă lucrările la secțiunea Lugoj – Deva, Lotul 2. De asemenea, Autostrada Unirii (A8) are planificate segmente precum Leghin – Târgu Neamț și Târgu Mureș – Miercurea Nirajului.
Un pas concret a fost făcut recent prin inaugurarea Lotului 3 Pietroasele – Buzău din A7, deschis circulației chiar înainte de 1 Decembrie. Fostul ministru al Transporturilor, Sorin Grindeanu, a catalogat momentul drept o realizare simbolică pentru legătura dintre Muntenia și Moldova. Lucrările la acest tronson de 13,9 kilometri au debutat la 1 martie 2024, proiectul având o valoare de peste 1 miliard de lei fără TVA, asigurată prin PNRR.
În ceea ce privește legătura dintre Muntenia și Ardeal prin Autostrada Sibiu–Pitești, situația este mixtă. Pe tronsonul de lângă Curtea de Argeș, constructorul a mobilizat 550 de muncitori și 170 de utilaje, având ca obiectiv finalizarea înainte de termen a 9,8 kilometri, inclusiv tunelul Momaia, care este deja structurat.
Totuși, zonele montane întâmpină dificultăți. Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, a explicat stadiul lucrărilor pentru sursa citată:
„Celelalte două secțiuni traversează Carpații – acolo constructorii lucrează unde au primit autorizație de mediu – au început lucrările la Tunelul Poiana, dar va mai dura, pentru că trebuie să avem toate acordurile de mediu și apoi vor începe lucrările și la viaducte. Sperăm că în 2028 va fi finalizată, dar luăm în calcul anumite întârzieri din cauza acestor probleme tehnice.”
Din lungimea totală de 122 de kilometri a autostrăzii Sibiu–Pitești, în prezent se circulă doar pe 44 de kilometri.
Pe de altă parte, Autostrada Unirii (A8) înregistrează noi evoluții administrative. Compania Națională de Investiții Rutiere a semnat contracte în valoare de aproape 6 miliarde de lei pentru execuția a încă 47 de kilometri, aferenți loturilor Sărățeni–Joseni și Joseni–Ditrău. Aceste secțiuni, finanțate parțial din fonduri europene, implică o complexitate tehnică ridicată, incluzând numeroase tuneluri și viaducte. Cu toate acestea, lipsa unei finanțări integrale și excluderea unor segmente din PNRR ar putea împinge finalizarea proiectului după anul 2030, notează Playtech.ro.
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
