ALERTĂ! Val de CONCEDIERI în industria auto din România: peste 1.000 de oameni rămân fără LOC DE MUNCĂ în fiecare lună!
Industria auto din România traversează una dintre cele mai dificile perioade din ultimul deceniu. Mii de locuri de muncă au dispărut într-un timp scurt, iar numărul angajaților din acest sector a coborât la cel mai redus nivel din 2012. În medie, peste 1.000 de salariați ies lunar din industria auto, pe fondul scăderii comenzilor, creșterii costurilor și transformărilor majore prin care trece industria auto europeană.
Potrivit datelor oficiale, la finalul lunii aprilie 2026, industria auto din România mai avea aproximativ 132.000 de angajați, cu circa 18.000 mai puțini decât la începutul anului 2025. Este cea mai slabă evoluție înregistrată în ultimii ani și un semnal că problemele din sector nu mai sunt doar temporare.
Industria auto a fost timp de mai bine de un deceniu unul dintre motoarele economiei românești. După criza financiară din 2008-2009, sectorul a crescut rapid, susținut de investițiile producătorilor internaționali și dezvoltarea rețelei de furnizori.
Numărul angajaților a crescut de la aproximativ 113.000 în 2010 la aproape 226.000 în 2018. Ulterior, însă, tendința s-a inversat. Schimbările tehnologice, tranziția către mașini electrice, reducerea producției europene și presiunea costurilor au afectat puternic industria.
Declinul s-a accentuat în ultimul an și jumătate. Dacă la începutul lui 2025 sectorul avea aproximativ 150.000 de salariați, în aprilie 2026 numărul acestora ajunsese la doar 132.000.
Analizele din piață arată că începutul anului 2026 a adus una dintre cele mai mari lovituri pentru industria auto românească.
În iulie 2025, sectorul pierdea aproximativ 1.800 de angajați, însă recordul negativ a venit în ianuarie 2026, când peste 3.100 de locuri de muncă au dispărut într-o singură lună. Datele indică nu doar plecări naturale sau blocarea angajărilor, ci și restructurări importante în companii.
Lunile februarie și martie au adus o ușoară încetinire a pierderilor, cu aproximativ 600, respectiv 300 de angajați mai puțini. În aprilie însă, ritmul concedierilor a crescut din nou, cu încă 1.300 de salariați eliminați din industrie.
Operațiunile Renault din România se confruntă cu una dintre cele mai complicate perioade din istoria companiei, pe fondul presiunilor care afectează întreaga industrie auto europeană.
Producătorii sunt obligați să investească masiv în electrificare și tehnologii noi, în timp ce cererea rămâne incertă, iar concurența internațională devine tot mai puternică.
„Din 2035, pe piața din Europa nu vor mai putea fi vândute decât vehiculele care îndeplinesc condiția de emisii zero de dioxid de carbon. Pentru a deveni competitive, companiile își regrupează forțele”, a explicat Adrian Sandu, secretarul general al Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM).
Acesta a subliniat că mai multe crize s-au suprapus în ultimii ani: pandemia, lipsa componentelor electronice, războiul din Ucraina și creșterea costurilor cu energia.
Analistul economic Adrian Negrescu avertizează că problemele din industria auto ar putea avea efecte mult mai largi asupra economiei românești.
„Industria auto, industria prelucrătoare, va trece printr-o criză sistemică. Vor trebui să își restructureze activitatea, să găsească soluții pentru problema costurilor și pentru concurența venită din partea producătorilor chinezi”, a declarat acesta.
Potrivit analistului, scăderea comenzilor, fiscalitatea ridicată și presiunea asupra prețurilor afectează nu doar producătorii de mașini, ci și întreaga rețea de furnizori.
Spre deosebire de alte state europene, România are o industrie auto concentrată în mare parte pe producția de componente: cablaje, scaune, sisteme electronice, piese turnate și alte subansamble.
Această structură face ca furnizorii locali să fie puternic dependenți de comenzile marilor constructori europeni. O reducere a producției la fabrici din Germania, precum cele din zona Stuttgart, München sau Wolfsburg, se resimte rapid în fabricile românești.
În 2022 și 2023, producția de autovehicule a fost unul dintre puținele sectoare care au susținut industria prelucrătoare din România, depășind cu 10-17% nivelul mediu din 2021. La începutul lui 2026 însă, situația s-a schimbat: producția auto a coborât la un indice de 91,2 raportat la media anului 2021, sub nivelul întregii industrii prelucrătoare, care se situa la 97,5.
Cifrele actuale nu indică o prăbușire bruscă, ci o degradare lentă și constantă a sectorului. Dacă ritmul actual al pierderilor de locuri de muncă se menține, industria auto din România ar putea coborî sub pragul de 130.000 de angajați până la finalul anului.
Pentru o economie în care industria auto reprezintă unul dintre cei mai importanți angajatori și exportatori, evoluția din următoarele luni va fi esențială. Miza nu este doar numărul de locuri de muncă pierdute, ci capacitatea României de a rămâne competitivă într-o industrie aflată într-o transformare fără precedent.
Foto: Ilustrativ!
Urmărește știrile Obiectiv de Argeș și pe pagina de Facebook, pe grupul Ziar Obiectiv – Știrile Argeșului, pe Google News, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp
